Liaz 677 - Автобус от нашето детство - автомобили на СССР
Тези от нас, които са родени през 60-те - 80-те години на миналия век, не мога да си спомня автобуса. За тридесет и повече години, той е почти напълно доминиран градските маршрути, някои от които не са склонни да споделят пътници с по-голям, но по-малко маневрен Икар, построена през тогавашния унгарски сестра. За разлика от Икар, той разговорно се нарича автобус, понякога дразни плевня, но няколко обикновени пътници мислеха на марката на автобуса, а само най-напредналите му се обади лиаза.
LIAZ-677 не е първият автобус на марката - дори и през 1958 г., производството на автобуси ЗИЛ-158 е била прехвърлена на града в близост до Москва Likino-Dulyovo. До 1959 г., местното машиностроително завода направена триони, shpaloreznye машини за колите, лебедки, мобилни мощност, а след това на централата е била прехвърлена на производство автобус, ЗИЛ-158 се нарича лиаза.
Дори и в тези дни LIAZ-158 се счита за остарял дизайн, както и в началото на 60-те години започва да се мисли за негов заместник.
Най-ранното лиаза
Имахме цвят двуцветен.
През 1963 г. на прототипа е демонстриран в Държавната комисия за механизация и автоматизация на СССР. Комисията даде положителна оценка на автобуса. Той бе представен на друг прототип, а на следващата година са били извършени тестове на нови автобуси в района на Сочи, а през 1965 г. заминава за сметка на автобуса тест по маршрута София - Харков - Новоросийск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - София. Лабораторни изследвания са извършени, и автобуси. Въпреки това, тези тестове показаха сериозни пропуски в дизайна. Довършителни работи продължи основана през 1966 г. в Лвов. глава съюз проектантско бюро на автобуси. Без да се правят промени на външната форма на автобуса, Lvov дизайнери са изцяло променен рамка монокок база и предназначени ново въздушно окачване.
Двигателят на новия лиаза като своя предшественик, е разположен в предната дясна част на водача. Това споразумение позволява на двигателя да поправи двигателя от таксито, което е особено важно за северните райони на страната.
Тяхната 1978 боядисана стомана
в ярко жълт цвят. През 1983 лиаза
започна да се боядисват в червено.
Освен това, на предната конструкция на двигателя могат да се установят в задната част на голяма площ за съхранение на кабината, разположен по-ниско ниво в сравнение с интериор, като се фокусира върху задната ос, като четирите колела, като основната част от натоварването - тегло на 30-40 души. На задната платформа доведе наклонена спускане започва на нивото на задната ос на машината. отделение Cab и двигател са свързани към обща единица, изолирани от общата стена на отделението за пътници. За да се намали времето за престой на спирките, а оттам и на продължителността на пътуванията, автобус интериор е оборудвана с две широки врати и ви позволява едновременно да влизат и излизат от две пътниците. Тя също така намалява броя на местата 25, като по този начин се създаде коридор между редовете седалки. По този начин, общият капацитет за сядане е увеличена до 110 души. Има, обаче, един крайградски опция, която имаше 37 места.
Дължина на шината 5150 mm междуосие е 10530 мм. Ширина достига максимално разрешените в Съветския съюз на две и половина метра и височина на сравнително висока за град с население от пътен просвет 350 мм се равнява на 3,033 метра.
Най-добрата позиция за сядане в кабината се счита
три страна седалка се намира
от дясната страна между водача
кабина и на входната врата.
Както централата се използва в двигател на автобуса 375, Зил армия камион от Урал 375. Когато резервоара на диаметър 108 мм и 95 мм ход на буталото имаше работен обем 6962 литра. При 3200 оборота в минута, двигателят се получава от 180-силен капацитет. Въртящият момент се предава към задната ос чрез двустепенна автоматична скоростна кутия тип gidrotransformatornogo предавка. Използването на машината с автобус улеснява значително работата на шофьора.
През 1967 г., тя започва производство на експериментални партиди от новите автобуси, а през пролетта на следващата година - производство.
Първоначално новият автобус е бил добре приет от пътниците: широко вратите позволено да влизат в зоната с пълни торби, както и ниското ниво на пода в задната врата повече и улеснява товаренето. Скоро, обаче, много хора започнаха да се оплакват от неприятната миризма в кабината - Имаше дори убеждението, че във вътрешността на отработените газове се прекъсне подово изпускателната тръба.
29 пътници бяха седнали и 81 постоянни.
Но в действителност, такава миризма се свързва с оригиналния дизайн на отоплителната система: в предната част на двигателя на вентилатора на охлаждането на радиатора е свързан към устройството на ремъка на двигателя. Той духна въздух през радиатора. След радиатор потока от топъл въздух, предоставена на правоъгълна кутия, намираща се в купето етаж от лявата страна, а от там, през прорезите отиде в салона. Следователно, въздухът в кабината, който е преминал през отделението на двигателя, и придобива неприятен мирис. И понякога миризмата не избяга, дори през лятото. Факт е, че зад радиатора, в началото на полето, е клапан, който блокира потока на топлия въздух в купето през лятото, но той се е намирал толкова неудобно, че много шофьори са прекалено мързеливи, за да се изкачи и да го блокира през лятото. Вътре в тези нещастни шофьори не само мирише, но това е все повече и непоносимо горещо. Не е спасил не са покривни люкове или отвори, които също са шофьорите забравих за отключване на летния сезон. Но наистина зимата лиаза не morz.
Liaz в СИВ
Liaz в Novogireevo от трамвай пръстен 1974.
Друг проблем е, че двигателят прегрява през зимата SuperCool лято. През лятото, автобуси караха да се използва за фокусиране върху предния капак на отделението на двигателя, както и че същия покривка през зимата покрит асистента изолационен материал.
Онези, чиито деца днес се поклащаше на обществения транспорт, забрави Liaz добра дума - нейното въздушно окачване не позволи на вертикалните трептения. Освен това, тя не отстъпи автобус без смотаняци и спирачки гладко. Следователно не възникне и надлъжни вибрации. Ето защо, никой не е морска болест лиаза.
Мястото на водача Liaz: скоростомера често украсени с лепти и отделението за двигателя обикновено е покрита със слой за допълнителна изолация.
Въведете автобуса е трябвало да през задната врата, и мине през предната част, но на практика никога не се спазва, особено, защото най-добрите места за сядане в кабината се счита за страничен три-местен, който се намира от дясната страна между кабината на водача и на входната врата, както и да се кача на него , това е по-добре да влезе през предната част. Това се дължи на стара съветска традиция, според която на входната врата е проводник, obilechiivavshy пътници. Въпреки това, в Москва проводници са заменили касови апарати най-рано 1958 г., много преди да лиаза на линията, а от 1970 г. в големите градове проводници не остават. По традиция обаче е останала.
Най-добрата комедия на живо е имало място в задния прозорец, който предлага отлична преглед.
На предната стена е завинтена добив
кафяв кръг урната с надпис
"За използва билета."
Билети на избирателната урна, разбира се, никой не хвърлят.
В момента лиаза са били само в малките градове - през първата половина на нулевите години почти винаги са отстранени от служба. Лиаза продължи, но услугата е невъзможно валидатор прави - то е подложено на входната врата, така че водачът да може да се види кой чупи картата и който обхожда етаж валидатор.
Най-лиаза като входната врата е далеч от мястото на водача, и на водача се отделя от интериорно стъкло и да засегне несъзнаваните пътниците не са в състояние да. В съветско време, почти всички пътници намалиха касиер стотинка или закупени от водача и на билета, сълзене на билета, честно отиде в правилната спирка. Пътниците без билет, разбира се, изпълнени повечето от тях са деца. Но никога не е имало случай, че някой разкъса на билета, а не отпадане пари на касата.
Airfield вариант е ляво и дясно врати. Броят на местата в него е намален до 10.