Какво трябва да знаете за ламбда (сензор кислород) на

1- метален корпус с резба.
2 - О koltso.c 3 - колектора на електрически сигнал.
4 - керамичен изолатор.
5 - окабеляване.
6 - тел уплътняващ ръб.






7 - проводим контакт отоплителния кръг.
8 - външния екран с отвор за атмосферния въздух.
9 - нагряване.
10 - върха изработен от керамика.
11 - щит с отвор за отработени газове

Монтаж място на кислородни сензори.
Във връзка с това, че сензорът за кислород може да генерира електрически сигнал само когато температурата на 300-350 ° С и по-горе, без помощта на нагревателя инсталиран в изпускателната тръба в близост до двигателя, и нагревателните елементи - преди катализатор.

В някои превозни средства, а температурата на катализатора сензор е инсталиран, което не трябва да се бърка с кислорода. Понякога (FM-3) е снабдена с два кислородни сонди - преди и след катализатора (ST220 - две ката и ламбда 4).

1. Целта и заявлението.
За регулиране на оптимална смес от гориво и въздух
употреба води до повишаване на ефективността на превозните средства, това се отразява на мощността на двигателя, динамика, както и екологичните показатели.

Бензинов двигател за работа с определена смес изисква съотношение въздух-гориво. Съотношението при което максималната гориво напълно и ефективно изгаряне се нарича стехиометрично и е 14.7: 1. Това означава, че една част от горивото трябва да вземе 14.7 части въздух. На практика се променя съотношението въздух-гориво, в зависимост от условията на работа на двигателя и смесване. Двигателят става нерентабилна. Това е разбираемо!

Така сензора за кислород - един вид превключвател (задействане) показва контролер на качеството инжектиране на концентрацията на кислород в отработените газове. сигнал ръба между разпоредбите на "повече" и "по-малко от" много ниска. Толкова малка, че не може да се разглежда сериозно. Контролерът получава сигнал от LZ, сравнява със стойност, зашит в паметта си и, ако сигналът се различава от оптимума за текущия режим, регулира продължителността на впръскване на горивото в една или друга посока. По този начин тя осигурява обратна връзка към инжектирането с контролер и фини режимите на работа на двигателя тунинг при сегашното положение с постигане на максимална икономия на гориво и свеждане до минимум на вредните емисии.

Функционално ламбда сонда действа като превключвател и извежда еталонно напрежение (0.45V) при ниска концентрация на кислород в отработените газове. При високи нива на кислород O2 сензор понижава неговото напрежение намалява до

0.1-0.2V. В същото време, един важен параметър е скоростта на преминаването на сензора. В повечето системи за впръскване на гориво O2 сензор има изходно напрежение от 0.7 до 0.04..0.1. 1.0V. Времето за нарастване трябва да бъде не по-120mSek. Трябва да се отбележи, че много грешки ламбда сонда контролери не са фиксирани и преценяват правилното му функциониране е възможно само след съответна проверка.

Ламбда сонда работи на принципа на електрохимичната клетка с твърд електролит под формата на циркониевите керамика (ZrO2). Керамика, легирани с итрий, а над него разпръснати проводими порьозни платинови електроди. Един от "дишане" електроди отработени газове, а вторият - от атмосферен въздух. Ефективно измерване на остатъчния кислород в сензора за кислород отработен газ осигурява след нагряване до температура от 300 - 400oC. Само при такива обстоятелства цирконий придобива електролит проводимост и разликата в количеството на атмосферен кислород и кислород в изпускателната тръба води до електроди на изходното напрежение на сондата ламбда.

За да се увеличи чувствителността на ламбда сонди при ниски температури и след настинка започнете да използвате принуден дисплей. Нагревателният елемент (NE) е разположен в керамичното тяло на сензора и свързан към електрическите

Елемент сонда, изработен от титанов диоксид не произвежда напрежение и променя своята резистентност (имаме този вид не се прилага).

При стартиране на студен двигател се загрява и контрола на впръскване на горивото се извършва без включване на сензора и съставът на корекцията на гориво-въздушна смес се извършва на сигналите на други сензори (позиция газ, температурата на охлаждащата течност, колянов вал обороти номер и др.). Отличителна черта на сондата цирконий ламбда е, че за малки отклонения от идеалния състав на сместа (0.97 л J J 1.03) на неговото изходящо напрежение променя постепенно в диапазона 0.1 - 0.9 V

Освен Цирконият има сензори за кислород на базата на титанов диоксид (ТЮ2). При промяна на кислород (О2) в отработените газове, те променят обем съпротивление. Titanium генерира електромагнитни смущения сензори не мога; те са структурно сложно и скъпо цирконий, следователно, въпреки използването на някои превозни средства (Nissan, BMW, Jaguar), не се използват широко.

2. съвместимост, взаимозаменяемост.
-принцип на сондата ламбда при всички производители като цяло една и съща. Съвместимост най-често се дължи на нивото на размерите на кацане.
-различни монтажни размери и съединител
-Можете да си купите оригиналния сензор б / г, което е изпълнено с отпадъци: това не е писано в състояние той е в, и тя ще бъде в състояние да ви покажат само с кола

3. Видове.
а) се загрява и ненагрят
б) броя на CMV проводници: 1-2-3-4 т.е. съответно, и комбинация с / без нагряване.
в) от различни материали: цирконий-платина и по-скъпи титанов диоксид (ТЮ2)
Titanium ламбда сонди цирконий могат лесно да бъдат различени от цвета на "блясък" О, нагревател - то винаги е червено.
ж) с пълен обхват за дизелови двигатели и двигатели, работещи при икономични смеси.

4. Как и защо умираше.
- лош бензин, олово, желязо чук платинови електроди в няколко "успешни" пълнители.
- масло в изпускателната тръба - лошото състояние на петрола пръстени
-влизането й почистващи течности и разтворители
-"татенце" в издаването на унищожаване на крехките керамиката
-биеше
- прегряване неговия корпус поради неправилно определя момента на запалване силно pereobogaschenie горивна смес.
- Връзка с керамична върха сензор на всеки течности, разтворители, детергенти, антифриз
- обогатен гориво-въздушната смес,
- повреди в системата за запалване, в пляска ауспуха
- Използване на уплътнителя инсталация сензор, сушен при стайна температура или в структура, съдържаща силикон
- Множествена (неуспешно) се опитва да тече двигателя на кратки интервали, в резултат на натрупването на неизгоряло гориво в изпускателната тръба, която може да се запалва за образуване на ударна вълна.
- Чупене, лош контакт или късо съединение на "тегло" на изхода на веригата на сензора.

Източник енкодер съдържание на кислород в отработените газове обикновено е от 30-70000 км и до голяма степен зависи от условията на работа. Дълъг обикновено се нагряват сензори. Работната температура за тях е обикновено 315-320 ° С

Списък на възможно неприятности ламбда сонда:
-счупен отопление
-сензорна загуба - намаляване на скоростта

И това обикновено е самодиагностика на колата не са фиксирани.
Решението за смяна на сензора може да бъде взето след проверка на осцилоскоп.
Трябва да се отбележи, че се опитва да замени дефектен кислороден датчик симулатор за нищо олово - компютърът не разпознава "чужди" сигналите и ги използва, за да се коригира състава на приготвената смес гориво, т.е. просто "игнорира".

Можете да използвате този метод:
Ако ламбда работи върху нашия бензин повече от 2-3 години, не може да се харчат пари за проверка нея.
Това трябва да се промени, дори и само по възраст. Производителността е все още далеч от оптимума.

В автомобила, системата, която л-корекция има два кислородни сензори, ситуацията е още по-сложно. В случай на повреда на втория ламбда сондата (или "пробиване" на секцията катализатор) за постигане на нормална работа на двигателя трудно.

Как да се разбере как сензорът работи?
Това ще изисква един осцилоскоп. Е, или специален мотор-тестер, дисплеят на който е възможно да се наблюдава формата на сигнала се променя LZ на изходния сигнал. Най-интересни са нивата на прага на сигнала са високо и ниско напрежение (с времето, когато сензорът не успее, сигналът ниско ниво се увеличава (повече от 0,2V - престъпление) и силен сигнал - се намалява (по-малко от 0.8V - престъпление)) и също така степента на промяна на ключа на сензора в предната част на ниско ниво. Има основание да се мисли за предстоящата подмяна на сензора, ако дължината на предната част на повече от 300 милисекунди.
Тя е средно на данни.

Възможни признаци на недостатъчност кислороден датчик:
- Нестабилна работа на двигателя при ниски обороти.
- Повишена консумация на гориво.
- Влошаване на динамиката на автомобила.
- Характерните шумът в каталитичен преобразувател подреждане регион след спиране на двигателя.
- Повишаването на температурата в околността на катализатора или загряване до червено-горещо състояние.
- На някои превозни средства, запалването на лампата "CHECK ENGINE" в режим на постоянна шофиране

5. Как да се премахне - инсталиране.

Подходяща ключ.
За да настроите оптимално спец. високо глава с процеп за проводници и лицата отвън.

Развийте по-добре в горещ, намаляват риска от прекалено високите са задържани нишки.
Резбована част обикновено има специална грес (висока температура, проводящ). Можете да добавите и grafitki.
Конектор трябва да бъде повдигнат по-високо и далеч от вода и кал. Свържи се с грес.
Ако сте били блокирани те също трябва да покрие grafitkoy - няма да се окисли.
Що се отнася до запояване, че е необходимо да се мисли, добре.
Фактът, че ламбда получава кислород по електронната поща. кабели. Имайте предвид, че всички конектори и кримпване Безспойковите lambdas.
Мисля, че по-добре и да не се прави обрат гофрирани.

Извадете сензора при работа на двигателя не трябва да прави много смисъл. Той не е толкова бързо се охлажда. Шанс да получите няколко изгаряния е реалното.
Просто докато е горещо тръбопровод и сензор.
След смяна лошо за нулиране на паметта, като на разстояние 5-10 минути (-) клема на батерията.

6. За маргинализираните. "Възраждането на" ламбда.

Владивосток технология "възраждане" на сондата ламбда вече се разработва. Оказва се, че достатъчно държи десет минути сензор в ортофосфорна киселина при стайна температура, след това се промива с вода - и е обратно в експлоатация. Въпреки това, сигналът се възстановява веднага, но след около час и половина на двигателя.
За да се измие на сензора по-добре да разкрие. Включване на опита на тънък нож се реже в основата на капачката с дупки. Сензор (е керамичен прът с разпръснати платина ивици) се потапя в киселина. Киселината разрушава олово депозита и филм на повърхността на пръта. Важно е да не се прекалява сензора - може да се разпадне проводими платинови електроди. Почистени му шкурка или други абразиви не могат да бъдат по същата причина. Изчистването прът на проводящ филм се промива с вода и приложен слама капачка неръждаема тел аргон заваряване.
Учени от Далекоизточния клон на RAS предлагат още един път към възстановяване - по-сложен и висока степен на надеждност. Както е известно от физиката, плътността на тока в газа от концентрацията на йони, тяхната мобилност и количеството заряд. йони за отработен газ се образуват чрез нагряване. Тъй като температурата (и поради това, мобилността на йоните) и интензивността на полето (приложено напрежение към електродите 1 V) са известни, нейните изходни характеристики зависят само от концентрацията на йоните. Те измерване на осцилоскоп и честота (приблизително 2 MHz). След ултразвукова разпръсквател проведе "меко почистване" разпръснати електроди от разтвора на емулсия. Възможна вискозно електролиза на метали, отложени върху тяхната повърхност. Това се взема предвид структурни характеристики на сондата и материала (метал керамика или порцелан), покрита с ниска инерция метали (платина, барий, цирконий, и т.н.). Рециклирана устройства за изпитване сензор и е монтиран на превозното средство. Операцията може да се извърши на няколко пъти.
По този начин българските инженери и учени са доказали валидността на поговорката: "Необходимостта е майка на изобретението", е в състояние да създаде по-лесен и гениално технология.

Информацията, събрана и редактирана MAIKLE.