Операционна система и авариен изход - патент 2301176 България - Karasev Валентин

оперативно и авариен изход система на самолета има врата, прикрепена към комплектите фюзелажа връзка, стълба със стъпала, затворено положение и заключва ключалката на вратата, държейки стълбата притиснат до вратата. На корпуса има две на първия и скобата на вратата - две На второто стъпало, така че те биха могли да въведете съществуващия върху стълба аксиален движимото държавите между първия и втория скоби чрез превключване механизъм стълба. Механизмът за превключване съдържа люлеещ стълба, една ръка, свързан към един от аксиалните елементи и от друга - с единия край на пръта за синхронизация и свързан към дръжката. Има спирки по стълбата, фиксиращи си крайни положения. Системата включва лебедка свързан с кабел стълба. Техническият резултат на заявеното изобретение е да се осигури влизане и излизане при нормална употреба и осигуряване на бърза спешна евакуация на въздухоплавателното средство в случай на авария. 6 ZP е LY-4-ил.

Данните за България патент 2301176

Изобретението се отнася до областта на авиацията и по-специално за системите, предоставящи на влизане и излизане на ВС (LA), хората най-вече на пътническо въздухоплавателно средство, както при нормална работа и при аварийни ситуации на земята.

Trap врата известни самолети (патент №2193505 България, V64S 1/24, 1/14), състояща се панел, който покрива на вратата и е снабдена със стъпки, както и ръководства за движението на панела. Стъпките са разположени на външната страничния панел и поради тази конструкция се прилага, когато има крилото заключителен етап. Този дизайн е предназначен за освобождаване на екипажа през вратите на предавките и не се прилага за пътнически самолети.

Известен интегрирана с вратата на сцената (патент №4482113, NKI 244 / 129,5), в който се извършва автоматична етап номинация (платформа) при отварянето на вратата. Този дизайн е предназначен за увеличаване на удобството на напускане на самолета с парашут може да се използва за нормална работа на малък самолет, но спешен разтегателен платформа може да забави евакуацията на пътниците.

Описани в AS №1225174 дизайн позволява нормална работа и удобен напускане на самолета (по време на аварийно кацане "на корема"), на равно място задната страна на панти секция. Но по време на аварийно кацане с колесника допълнителни пътници, които напускат стълбите на самолета (например по време на пожар) е неудобно, защото с бързото спускане от стъпките е вероятно да се препъне и падне. За по-малък самолет в такива ситуации може да е за предпочитане да скочи от нивото на земята (1 М).

Целта на изобретението е да осигури вход и изход при нормална експлоатация и поддръжка на извънредна бърза евакуация на въздухоплавателното средство при спешни случаи.

Проблемът се решава чрез система за оперативна и спасяване самолети изход, съдържащ врати прикрепен възли връзка към корпуса, стълбата с стъпки, затворено положение заключва вратата, характеризираща се с това, че има ключалка, притежаващи стълбата фиксиран към вратата на корпуса има два първата скоба и на вратата - две на второто стъпало, така че те биха могли да влязат в аксиални елементи са на разположение на стълбата, придвижвани между първия и втория скобите чрез превключване механизъм стълба.

Споменатите превключващ механизъм включва люлеещ стълба, всеки от които едното рамо е свързан с един от споменатите аксиални елементи и другата ръка - с единия край на пръта за синхронизация.

Споменатите механизъм стълба превключване свързан към дръжката.

На стълбата са първите спирки, които лежат на пода на въздухоплавателни средства, когато стълбата е вдигната, а втората спирка, базирани на местоположението на спирките на фюзелажа, когато проходът се понижава.

Системата включва лебедка свързан с кабел стълба.

Изобретението дава възможност за вход-изход на стълбите в нормален режим на работа и, ако е необходимо за авариен изход LA - бързото отваряне на вратата и излез през скока.

Изобретението се илюстрира от чертежи

Фигура 1 е изглед на системата директно в затворено положение.

2 показва страничен изглед на стълбата в отворено положение (плътни линии) и затворено положение (пунктирани линии).

Фигура 3 показва увеличена част на изображението на фигура 2.

4 е увеличен изглед на механизма за превключване на стълбата на място, когато стълбата е повдигнато и аксиални елементи са във възрастовата група на вратата. Позицията на аксиален елемент в отворено положение е показано на пунктирани линии стълба.

Предлаганата система е в действие и спасяване изход врата 1 включва, свързани възли зависят 2 на корпуса 3, стълба прохода с етапи 4 и 5 лебедката фиксиран към корпуса 3 (в близост до отвора на вратата) и е свързан с въжена стълба 6 4.

1 отваряне на вратата навън, окачен превръща в възела проба 2. Има 7 брави затворено положение на вратата, държейки вратата 1 в затворено състояние. Заключване 7 са свързани помежду си чрез механична връзка, снабдена с барометър устройство за предотвратяване на полет движение (механична връзка и устройството диафрагмата не са показани). Има уплътняващ профил (не е показано).

Стълбищни пасарелка 4 има два аксиално член 9 се премества чрез механизма за превключване 10 пасарелка 4. На фюзелажа 3 са две първи лост 11, монтирани така, че да може да влезе в аксиални елементи 9. На вратата 1 има две второто стъпало 12, също се монтира така че те биха могли да влязат аксиални елементи 9. механизмът за смяна 10 прохода е проектирана така, че тя осъществява осовото движение на елементите 9 между първото и второто 11 12 ръцете, т.е. между позиция, в която елементите 9 са включени в скобата на вратата 12 (когато стълбата е повдигнато и затворено положение на вратата или отворената врата в извънредна ситуация) и позиция, в която елементите 9 са включени в скобите 11 от фюзелажа 3 (отворената врата капан паднаха).

Там са монтирани на копчето пътека 4 8, който контролира механизма за превключване 10 на корабната рампа 4. механизъм 10 е свързан механично с дръжка 8 (пръта 21).

Механизмът 10 се състои от бутон 13 и 14, всеки от които едното рамо през връзката 22 или 23, свързани съответно към един от аксиалните елементи 9, и другото рамо - е свързан с един от краищата на пръта на синхронизация 15. прът 15 синхронизиращ механизъм 10 механично (прът 21) дръжката 8.

На прохода 4 са първо спира 16, които се намират на пода LA, когато стълбата е повдигнато и изключен от вратата, и второ устои 17, въз основа на депонираните на корпуса 3 спирки 18, когато стълбата се понижава.

Има заключване 19 държите стълбата 4 притиска вратата 1 (по време на нормална работа в затворено положение на вратата 1 и в случай на аварийно отваряне). Ключалката 19 се отваря и затваря ръчно.

Системата работи по следния начин.

По време на полет рампата 4 е повдигнато осовите елементи 9 са в скоби, 1 12 врати и 19 заключват Ladder 4 е притисната към вратата 1. Вратата 1 се затваря и се държи в затворено състояние на ключалката 7.

По време на нормална целевата заключващия отвор 19, на натискане прохода 4 на вратата 1. Ръчката 8, чрез прът 21, неговото движение се предава на механизма 10, като осовите елементи 9 се преместват от скобите 12, вратата 1 в корпуса 3. Скобите 11 проход 4 се избутва от вратата 1 устои 16 и почива на пода LA. Тогава отвори брави 7. Врата 1 е отворена от едната страна, превръщането на възли проба 2. избута пътеката 4, което попада в освободената прага на понижаване скоростта на рампата 4 се контролира от лебедка 6 5. Когато пътеката 4 е пропуснат, ограничителите 17 са в контакт с 18 спирки.

За да затворите вратата 1 прохода 4 се повдига от проволка 5 и 6 до спирките на 16 не са oboprutsya пода LA. Чрез разликата в един вход, а не ограден стълба, привличане на вратата 1, в своите заключени брави 7 и 9 ход осевите елементи на скобите 11 до 12 скоби, както и заключване на 19 е прикрепен към врата 4 прохода 1.

Когато аварийно кацане отворят шлюзовете 7, но не се отваря ключалката 19, дръжката 8 не е използван. Вратата 1 се отваря, за да отстрани заедно с пътеката 4, където пътеката не се понижава. Вратата се отваря за бърза евакуация на самолета от скока.

ПРЕТЕНЦИИ

1. Система за оперативно и авариен изход на самолета (LA), съдържащ врата прикрепен към единици фюзелажа връзка, стълба с стъпки, брави затворено положение, характеризиращо се с това, че има ключалка, притежаващи стълбата фиксиран към вратата на корпуса има два първата група, и на вратата - две секунди конзола, монтирана така, че да може да влезе в аксиални елементи са на разположение на стълбата, придвижвани между първия и втория скобите чрез превключване механизъм стълба.

2. Система съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че превключващ механизъм включва люлеещ стълба, всеки от които едното рамо е свързан с един от споменатите аксиални елементи и другото рамо - към единия край на пръта за синхронизация.

3. Системата съгласно всяка една от претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че споменатото превключвателно рампа механизъм, свързан към дръжката.

4. Системата съгласно всяка една от претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че има по стълбата първите ограничителите, които се намират на пода LA, когато стълбата се повишава, и втора стоперите лежат върху опори, разположени на корпуса, когато стълбата се понижава.

5. Система, съгласно всяка една от претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че съдържа лебедка свързан с кабел стълба.

6. Системата съгласно претенция 3, характеризиращ се с това, че съдържа лебедка свързан с кабел стълба.

7. Система съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че съдържа лебедка свързан с кабел стълба.