Магнито - дизайн и функционалност
През 1887 г., немски инженер и изобретател Робърт Бош, собственик на едноименната компания, е разработена и патентована първата система на базата на магнитно за запалване. Всичко започна с това, че един от клиентите на дружеството в експлоатация на развитието на системата за запалване за своя газ на двигателя, а скоро беше направена поръчката. По-късно разкри някои недостатъци, а устройството е променен. В резултат на това от 1890 компанията Robert Bosch GmbH е изпълнил големи поръчки в системата за запалване на принципа на магнитно, която започна да пристигнат в голям брой от всички страни.
Седем години по-късно, през 1897 г., на единицата в крайна сметка беше адаптирана за превозното средство, тъй като компанията «Daimler» е била длъжна да се развива на запалването за триколка De Dion Bouton. Така че проблемът за запалването на двигателите с вътрешно горене, автомобилни да се движи с висока скорост, най-накрая решен. Пет години по-късно, през 1902 г., Роберта Bosha чирак Готлоб Honold, подобрена магнети включено запалване, добавяне на запалителна свещ, и по този начин да направи устройството гъвкав.
Така че това, което е Магнито? Как работи вътрешно? Това е много проста, като всички брилянтен. Магнитно е AC генератор, където ролята на индуктор извършва постоянен магнит. завърта чрез външна сила. Магнитно ротор предене създава променлив магнитен поток, който индуцира електродвижещо напрежение в статорната намотка.
Типична система автомобилната магнитно запалване включва прекратяване на ниско и високо напрежение. Ниско напрежение намотка има в своята прекъсвач и кондензатор и високо напрежение намотка е свързана в своята един терминал с маса и с искрово запалване - с другия си терминал.
Общата U-образна ярема, на която са навити намотки, е магнитен, и където възбуден променливо магнитно поле чрез завъртане на постоянен магнит. Често, ниско напрежение намотка част се използва за високо напрежение намотка завои, точно както намотките яктотпянгЛопматопа са направени.
Когато магнитът се върти, а намотката за ниско напрежение се индуцира електродвижещо напрежение, но намотката е късо по механичен хеликоптер, така че има възниква индукционен ток се дължи на промяна на магнитния поток прониква в ядрото, тъй като магнит пресича неговите силови линии. Промяната в магнитния поток продължава няколко милисекунди, и като резултат има затворена върху себе си намотка с ток от няколко ампера.
В един момент, контактите на прекъсвача са отворени, настоящите стича от спиралата на кондензатора, и да започнат да хармонични трептения в резултат на ниско напрежение вибриращо схема, честотата е около 1 кХц. Тъй като контактите се отварят бързо за по-малко от една четвърт от периода на трептене на основната схема линия, не се среща относно разпределението между контактите на прекъсвача, и само след отваряне на контактите на прекъсвача, ЕВФ достигне ниско от амплитудата на напрежението на веригата.
В този момент, свещ свързан с високо напрежение намотка, искра разбивка случи, ниско напрежение верига на енергията на кондензатор се превръща в енергия на променлив ток с високо напрежение верига, защото ниската трептенията напрежение верига продължава и горими смес в цилиндъра има време да се възпламени.
Вибрации не траят повече от 1 милисекунда, по силата на индукционни ценности и капацитет магнито структура след това прекъсвач контакти се затварят отново и започва следващия цикъл на нарастване на тока в ниско напрежение верига самата преместен.
Следователно виждаме, че магнитно е magnetoelectric машина, чиято функция е да се превърне механична ротация на ротора на магнитната енергия в електрическа енергия, по-специално - в изпълнението на високо-енергийна в запалителната свещ. Днес, все още може да се намери на системата за запалване на двигатели с вътрешно горене на основата на магнитно.
Очевидно не всеки генератор може да се дължи на магнитно да магнитно генератори са само тези, които се възбуждат от постоянни магнити, и обикновено свързан към системи трансформатор запалване на високо напрежение на двигатели с вътрешно горене.
Това се случва, че не само осигурява магнитно запалване, но също така и на електроенергия на борда мрежа превозно средство, но повечето от системата за магнитно запалване само емисии. Междувременно, днес можете да намерите на пазара генератор с постоянен магнит с множество предавателни бобини в статора, такива генератори са подходящи за мотоциклети, но по принцип те са универсални.
В някои случаи допълнителна намотка намира на ядрото на магнито, все още служи за генериране на електричество за мрежата на борда. Понякога магнити разположени на маховика, има двойна функция - магнито възбуждане и възбуждане на алтернатора. Такъв хибриден уред, наречен принцип "magdino" комбинацията от думите "Магнито" и "Динамо".
На леки мотоциклети, плавателни съдове, моторни шейни, извънбордови двигатели на лодката можете да го намерите magdino, работещи във връзка с токоизправители и регулатори на напрежение. Magdino власт не е голям, в диапазона от 100 вата, но за борда осветление и дори да заредите батерията, която е достатъчно. Magdino предимство - компактни размери и ниско тегло.
В бензин двигатели с вътрешно горене, магнито традиционно се използва за дълъг период от време, осигуряване на токов импулс на запалителната свещ, дори и когато батериите не са въведени в големи количества за тази цел. Дори и днес, тези решения могат да бъдат намерени. Двутактови или четиритактовите мотоциклети, косачки, моторни триони. По време на Втората световна война карбураторни немски танкови имал магнитно запалителна система на.
Бутални въздушни двигатели имат цилиндър на всяка двойка на супозитории, свещи и всяка група е свързана с неговото магнитно - лява и дясна група на свещите се подават отделно. Това решение дава възможност за по-ефективно изгаряне на горивната смес, и в случай на повреда на един от двойката от магнито, вторият остава в действие, тя допринася за надеждността на системата.