Време Advance - портал HBO

Timing Advance

С инсталирането на вашия автомобил оборудване газ, ние се стремим да се намалят разходите за гориво. Газ струва почти половината от цената на високооктанов бензин, това е тежък аргумент при избора - дали да се сложи газ. Но е необходимо да се вземе предвид, че разходът на гориво малко по-висок разход на гориво и разликата зависи от правилната настройка. Само не забравяйте, че разходите и гориво (загряване, работа при голямо натоварване, или просто, когато газът е повече). Предвид гореизложеното следва да се съсредоточи върху намаляването на 30-35% в разходите за гориво. Друг негативен фактор НВО, тази повишена топлинна ефект върху изпускателната система. Поради специфичността на газ (високо октаново число) на гориво-въздушната смес изгаря в етапа на освобождаване. В тази връзка е необходимо да се обръща повече внимание на корекцията на топлинна разликата на вентила места (в някои случаи, корекцията трябва да се извършва в два пъти по-вероятно да планират времето на предвидения услуга), а това е срещу допълнително заплащане. Има ли начин да се оптимизира процеса на горене и по този начин да се подобри ефективността на икономиката?

Да, за щастие има начини да се модернизират двигателя с вътрешно горене за работа с газови уреди и в тази статия ще разгледам един вариант на този "тунинг". Да започнем с това, възможни решения на проблема:

1. Възможно е да се ускори изгарянето на газ-въздушната смес чрез увеличаване на степента на сгъстяване. В този случай, на повишено налягане в горивната камера по време на образуване на искра. В метод има значителни недостатъци:

а) От превозно средство би-гориво, веднага след това има проблем с работа на бензин. Поради броя на ниско октан (бензин дори скъпо 98) по време на работа в нативния явлението гориво възниква спонтанно, ВВ запалване на гориво - детонация.

б) увеличаване на разходите за компресия. Ако превода 95-76 бензин достатъчно приложат уплътнението между блока на двигателя и главата на двигателя, след това да се увеличи степента на сгъстяване е необходимо да се намали разстоянието между буталото и главата. Това може да стане чрез увеличаване на дължината на пръта или машинно главата. Но това не е всичко, ако се намали разстоянието между буталото и главата, че е необходимо да се промени фаза на клапаните до горната мъртва точка на буталото не докосва вентила. И също така трябва да се помни, че след тази процедура ще намалее пълнене на гориво-въздушната смес в горивната камера.

2. Вторият вариант, "тунинг" - за да промените времето за запалване към по-рано. Тази опция е много по-евтино и по-лесно за изпълнение, ще го разгледа по-подробно.

В случай на промяна на времето на запалване на гориво-въздушна смес се запалва преди и има време да изгори преди откриването на изпускателните клапани. Това ще намали топлинната стреса на клапана и катализатора. Освен това, оптимизация може да се повиши ефективността на горене на двигателя при работа на газ гориво. Когато е правилно избран изпреварване на запалването, ъгъл по времето, когато буталото преминава горната мъртва точка, от изгарянето на налягането на горивото ще бъде максимална, а това ще повиши ефективността на двигателя. Също така е важно за двигателя да работи правилно само ъгъл пристрастия при работа на газ.

Устройството позволява да се направи такова корекция се нарича времето вариатор запалване (Време адванс процесор, Spark Advance Proceccor, процесор запалване времето вариатор запалване октан-коректор). Той е свързан с датчика за позицията на коляновия вал и смени показанията си пред стойността, определена в настройките. В зависимост от марката и модела на вариатора, офсет може да се появи при фиксирана стойност в целия диапазон на скоростта, или (по-добро) в различна стойност в зависимост от оборотите на двигателя. Вариатори работи с двете карбораторен автомобили, както и с инжектора (оборудван с четвъртото поколение на газова апаратура). CVT е свързан с газовия вентил и се активира само когато оборудването на газ, е важно за правилната работа на двигателя на бензин.

Някои хора вярват, че съвременните автомобили са оборудвани с електронно регулиращо устройство самата се коригира крива запалване в зависимост от октановото число на горивото, използвано (чукам сензор). Нека се опитаме да опровергае това мнение.

работа HBO четвърто поколение контролер е много проста - измерва при отвора на бензиновите инжектори, като този път се умножава по определен коефициент и резултатът е отварянето на газовите инжектори. Това е просто като 2x2! Функция компютър газ - да се коригира този фактор като функция на температурата на газа, налягането на газа, обороти на двигателя и т.н. като по този начин се постигне оптимална стехиометрично съотношение въздух-газова смес. Други характеристики на компютъра не разполага с газ, запалена, не контролира. Запалване управление управлява бензина, като се предполага, че двигателят работи на бензин.

И тогава там е основният аргумент на мързелив gazoustanovschikov: "В съвременната впръскване запалване се регулира с детонационни датчици за детонация газ не е, така да се използва автоматично запалване .." На пръв поглед това наистина сериозен логично коригира, но на практика сигнал от датчика за чукане се управлява с помощта на гориво с октановото число по-ниско от нормалното, т.е. сигнал от сензор почука бензин бордовия компютър може само в края на запалването, но не го направи преди! С други думи, горивото газ като запалването ще бъде добра 92-т или 95-m. Е, в краен случай, както и в 98-ия.

Така че от тази ясно е, че монтирането на вариатора е много желателно за превозни средства, оборудвани prpanovym HBO и трансфер кола до метан без регулиране на ъгъла на запалване на всички заети малко подходящи. Нека да разгледаме променлива скорост представени на българския пазар.

Искам да започна от устройство с най-ниската цена, и най-положителни отзиви - вариатор «60-2» Модел-1 от строителя - кандидат на техническите науки Кузнецов Сергей Николаевич. В момента вариатора работи само с индуктивен датчик положение на коляновия вал, в близко бъдеще ще има модел за работа с датчик. CVT е в състояние да го промените ъгъл в зависимост от оборотите на двигателя, показа стабилно представяне в много модели автомобили.

Цена на устройството - 500 рубли + пощенските разходи.

С инсталирането на вашия автомобил газово оборудване. ние се стремим да се намалят разходите за гориво. Газ струва почти половината от цената на високооктанов бензин, това е тежък аргумент при избора - дали да се сложи газ. Но е необходимо да се вземе предвид, че разходът на гориво малко по-висок разход на гориво и разликата зависи от правилната настройка. Само не забравяйте, че разходите и гориво (загряване, работа при голямо натоварване, или просто, когато газът е повече). Предвид гореизложеното следва да се съсредоточи върху намаляването на 30-35% в разходите за гориво. Друг негативен фактор HBO. тази повишена топлинна ефект върху изпускателната система. Поради специфичността на газ (високо октаново число) на гориво-въздушната смес изгаря в етапа на освобождаване. В тази връзка е необходимо да се обръща повече внимание на корекцията на топлинна разликата на вентила места (в някои случаи, корекцията трябва да се извършва в два пъти по-вероятно да планират времето на предвидения услуга), а това е срещу допълнително заплащане. Има ли начин да се оптимизира процеса на горене и по този начин да се подобри ефективността на икономиката? Да, за щастие има начини да се модернизират двигателя с вътрешно горене за работа с газови уреди и в тази статия ще разгледам един вариант на този "тунинг".

Да започнем с това, възможни решения на проблема:

1. Възможно е да се ускори изгарянето на газ-въздушната смес чрез увеличаване на степента на сгъстяване. В този случай, на повишено налягане в горивната камера по време на образуване на искра. В метод има значителни недостатъци:

а) От превозно средство би-гориво, веднага след това има проблем с работа на бензин. Поради броя на ниско октан (бензин дори скъпо 98) по време на работа в нативния явлението гориво възниква спонтанно, ВВ запалване на гориво - детонация.

б) увеличаване на разходите за компресия. Ако превода 95-76 бензин достатъчно приложат уплътнението между блока на двигателя и главата на двигателя, след това да се увеличи степента на сгъстяване е необходимо да се намали разстоянието между буталото и главата. Това може да стане чрез увеличаване на дължината на пръта или машинно главата. Но това не е всичко, ако се намали разстоянието между буталото и главата, че е необходимо да се промени фаза на клапаните до горната мъртва точка на буталото не докосва вентила. И също така трябва да се помни, че след тази процедура ще намалее пълнене на гориво-въздушната смес в горивната камера.

2. Вторият вариант, "тунинг" - за да промените времето за запалване към по-рано. Това изпълнение е много по-евтино и по-лесно за изпълнение, то podrobnee.V разгледаме случая на промени в тайминга на възпламеняване на гориво-въздушна смес се запалва преди и има време да изгори преди откриването на изпускателните клапани. Това ще намали топлинната стреса на клапана и катализатора. Освен това, оптимизация може да се повиши ефективността на горене на двигателя при работа на газ гориво. Когато е правилно избран изпреварване на запалването, ъгъл по времето, когато буталото преминава горната мъртва точка, от изгарянето на налягането на горивото ще бъде максимална, а това ще повиши ефективността на двигателя. Също така е важно за двигателя да работи правилно само ъгъл пристрастия при работа на газ.

Устройството позволява да се направи такова корекция се нарича времето вариатор запалване (Време адванс процесор, Spark Advance Proceccor, процесор запалване времето вариатор запалване октан-коректор). Той е свързан с датчика за позицията на коляновия вал и смени показанията си пред стойността, определена в настройките. В зависимост от марката и модела на вариатора. офсет може да се появи при фиксирана стойност в целия диапазон на скоростта, или (по-добро) в различна стойност в зависимост от оборотите на двигателя. Вариатори работи с двете карбораторен автомобили, както и с инжектора (оборудван с четвъртото поколение на газова апаратура). CVT е свързан с газовия вентил и се активира само когато оборудването на газ, е важно за правилната работа на двигателя на бензин.

Някои хора вярват, че съвременните автомобили са оборудвани с електронно регулиращо устройство самата се коригира крива запалване в зависимост от октановото число на горивото, използвано (чукам сензор). Нека се опитаме да опровергаят това mnenie.Rabota контролер HBO четвърто поколение е много проста - измерва при отвора на бензиновите инжектори, като този път се умножава по определен коефициент и резултатът е отварянето на газовите инжектори. Това е просто като 2x2! Функция компютър газ - да се коригира този фактор като функция на температурата на газа, налягането на газа, обороти на двигателя и т.н. като по този начин се постигне оптимална стехиометрично съотношение въздух-газова смес. Други характеристики на компютъра не разполага с газ, запалена, не контролира. Запалване управление управлява бензина, като се предполага, че двигателят работи на бензин.

И тогава там е основният аргумент на мързелив gazoustanovschikov: "В съвременната впръскване запалване се регулира с детонационни датчици за детонация газ не е, така да се използва автоматично запалване .." На пръв поглед това наистина сериозен логично коригира, но на практика сигнал от датчика за чукане се управлява с помощта на гориво с октановото число по-ниско от нормалното, т.е. сигнал от сензор почука бензин бордовия компютър може само в края на запалването, но не го направи преди! С други думи, горивото газ като запалването ще бъде добра 92-т или 95-m. Е, в краен случай, както и в 98-ия.

Така от това е ясно, че инсталирането на вариатора е много желателно за превозни средства, снабдени с пропан НВО. метан превозното средство прехвърляне без регулиране на ъгъла на запалване обикновено малко активност подходящ. Нека да разгледаме променлива скорост представени на българския пазар.

Искам да започна от устройство с най-ниската цена, и най-положителни отзиви - вариатор «60-2.ru» Модел-1 от строителя - кандидат на техническите науки Кузнецов Сергей Николаевич. В момента вариатора работи само с индуктивен датчик положение на коляновия вал, в близко бъдеще ще има модел за работа с датчик. CVT е в състояние да го промените ъгъл в зависимост от оборотите на двигателя, показа стабилно представяне в много модели автомобили.

Цена на устройството - 500 рубли + пощенските разходи.