Управление, ремонт на автомобили с ръцете си

1. Кратко описание на структурите на управление

Кормилната система на съвременни вътрешни пътнически превозни средства включва три основни възли: а кормилна колона с волан, кормилен механизъм и изпълнителния механизъм на кормилното управление (трапец).






Кар волана са една част - с един кормилния вал (например ВАЗ-2101, -2103, -2106, -2108) или съединение - с междинно съединение с карданен вал (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105). Структурата на елементите на волана са вградени пасивен деформируема безопасност при удар и повишаване травматично. На ВАЗ-2121 и нейните модификации приложена волан "червей-видео". Червей рулево устройство винаги има две промени.
задвижващи механизми Кормилната са съвкупност от няколко управляващи пръти с артикулирани стави. Когато механизмът за червей кормилна задвижващ механизъм на волана включва лост махало.

2. Отстраняване на неизправности и кормилната проблеми.

Управителен Неспазването изпълнен, знае, че е много лоши последици. В същото време, редовно извършване на някаква работа в началното диагностика, можем да прогнозираме състоянието на волана, се предскаже евентуален неуспех и да се вземат мерки навреме.
диагностична задача - да се определи мястото, в което има реакция. Като за начало трябва да се направи външен оглед на части и компоненти на системата за управление на виадукт или яма в следния ред:

• На първо място, провери движението на върха на пръчката по оста на пръстите на ръцете. аксиално движение спрямо The до върха на пръста трябва да е 1. 1.5 mm. Включване на волана в двете посоки, докосване, провери безплатно обръщане в пантите на кормилни чернови. При откриване на клирънса на върха и кранове пръчки заедно с панта трябва да се смени.
• Проверка скоби за ръкав регулиране стягане на страничните пръти. Скоби трябва да бъдат здраво затегнати болтове и гайки.
• Проверете реакция ръка безделник. Хванете се запържва и го разклаща нагоре и надолу. При засичане на реакция се поправи чрез затягане на гайката или втулките за подмяна.
• Проверете състоянието на гумени предпазни капаци на сферични шарнири на кормилните чернови. Ако капачките са в добро състояние и да гарантира чистотата между фугите, животът на последното е почти неограничен. При наличие на пукнатини по него и почивки в сферичната връзка е обявен в мръсотия, пясък, влага и други подобни. Г. Предизвиква преждевременно износване на частите му. Това покритие трябва да се смени. Така че той трябва да се смени, ако греста капе, докато притискате с пръсти.
• Проверете за изтичане на масло. Ако има течове песни, издърпайте горния капак на редуктора и / или подмяна на уплътнения на валовете на червеи и двунога.
• Проверете монтажа на кормилната колона. Опитайте се да не дърпайте самия волана. Тя не трябва да се премести в аксиална посока. Ако това движение е - проверка дали гайките са затегнати към свързването на кормилния вал, не развива ако терминал свързващ болт на кормилния вал, свързан с механизъм за кормилно управление на, дали кормилния вал носещи насипно състояние. След това проверете монтажа на кормилния механизъм каросерията на автомобила. Ако е необходимо, затегнете болтовете до указания момент на затягане.
• Проверете размера на безплатно пътуване на волана, е най-често срещаният дефект - увеличаване на свободна игра, "играе" на волана. Тя не трябва да надвишава 5 градуса. Наречен е увеличил безлуфтови луфтове между елементите на управление, появяващи се в резултат на износване по време на работа. Проверете началното си прости, че не е нужно някакви висока точност goniometers и достатъчно линии и ленти от тиксо. Поставя се превозното средство на равен терен със сух асфалт. Колела трябва да са в права позиция. На всичко отгоре на волана, за да се придържаме на етикета. Отгоре фиксирайте или все още държат линийка или шивашки метър. Завъртете волана наляво-надясно, се определят свободно своята игра в рамките на играта. Ако тя не надвишава 18-20 мм - добре, ако повече - премахване на реакция, което обикновено се случва на две места. На първо място, това е най-осово движение на червея в лагерите по време на носене на техните бягащи пътеки. Този дефект се появява със значителни писти. Установено е, както следва. Необходимо е, че някой се изви волана на автомобил, застанал на асфалтова площадка. По това време трябва да се вземат два пръста на вала на червей на мястото на влизането му в кожуха на кормилния вал. Ако имате някаква игра в лагерите, трябва ясно да се чувстват осовото движение на вала на червей във връзка с края на тялото. На второ място, появата на реакция в мрежеста червей колело. Той се среща по-често в сравнение с предходната дефекта. За да се открие тази игра вие трябва да бъдете сигурни, че с правилното регулиране на лагери и не игра в сферичните шарнири. Нека вашият партньор се превръща колелото и държиш ръката на СРЮ, опитайте се да я пази. Ако има луфт в ви подготвят ясно и се чувстват най-случайни удари.

3. Регулиране на валяк винт ангажиране (или сумата на волана за свободен ход)

По време на работа, въртене на двойката износване се случи и да развиват своите работни повърхности. По-специално това се отнася за завои червеи. Образува празнина, която трябва да бъде елиминиран. Същността на необходимата корекция на разликата в ангажимент "червей-филм" (и те няма да работи, без да играе - извиквайки) е както следва. Оста на въртене на барабана и червея не са на същото ниво. Оста на ролката е по-висока и ръка вала на спад, като в този нишата валяк, може да се движи нагоре и надолу в аксиална посока. Понижаването на вала, да ви донесе филма на червея, разликата се намалява. то Повишаване, можете да увеличи разликата. В горната част на шахтата е с правоъгълна жлеб стойка, която включва плоска глава на регулиращия винт, увити в насочването на горния капак. Опаковане или развиете този винт, вие, увеличаване или намаляване на вала се пържи, се правят корекции, необходими клирънс в ангажимента.

Процедура за следващата операция (например ВАЗ "класически") (вж. Фиг.). Трябва да се уверите, че лагерите на червея е инсталиран необходимия стягане. Разхлабете контрагайката 2 регулиращ винт 3 и извадете монтаж заключване шайба 5. Вашият помощник трябва да се отърси от волана, както при проверка на враждебната реакция. Т-образен обвивка 4 отвертка корекция винт 3, за да се премахнат реакция. Проверете лекотата на въртене на волана, както е описано по-горе. Ако всичко е правилно настроен, сложете форма шайба 5, завийте и затегнете гайката, докато държите регулиращия винт се върти 3.

4. Замяна на пръти управление и накрайници
Преди да извадите страничните пръти отбелязват колко е инсталиран. Long съвет - външна - е приложен към кормилната глезена и кратко - вътрешни - свързани с плуг. Средна тяга изпъкнала страна е изправена пред двигателя.

Rasshplintuyte и развийте гайките че сферични шипове на страничните пръти са прикрепени към лостовете на кормилната глезена на. Гребец (вж. Фиг.), Премахване на топка шипове на конусовидни места на лостове. Rasshplintuyte и развийте гайките на сферична пръстите медиалната и латералната тласъци с рамото на мотовилка и безделник на ръката. Използването на стриптизьорка, махнете пръстите си от съответните отвори на лостовете и премахване на пръта. Инсталиране на кормилния прът в обратен ред на отстраняване. Всички ядки топка шипове, с гаечен ключ, последвани shplintovku. Ако силует нът не съвпада с Pin Hole, затегнете гайката на ъгъл, по-малък от 60 градуса, за да се осигури shplintovku.
Не забравяйте, че след смяна на кормилна щанга или съвети Винаги трябва да се коригират трасето (петите и изпъкналост) колела.

5. Напълнете масло в кормилния механизъм
Кормилна механизми като "червей-валяк" работа в масло. Фактът, че червеят се превръща в контакт с гербовете на валяк с много усилия. При липса или липса на смазка в мястото на много голямо триене ще бъде увеличен износващи се части. В допълнение, лагерите трябва да бъдат смазани червеи и иглени лагери, на която се върти ролката. За смазване на кормилни компоненти, използващи конвенционални трансмисионно масло. В момента на разположение в много от тези масла, те са подходящи за завиване.
Управление, като резервни части, може да се доставя като оборудване търговска мрежа и пълни с масло, и без него. В последния случай той изисква задължително попълване масло. Налейте масло възможно, тъй като след инсталацията на кормилния механизъм на машината, както и за това.
Махнете капачката 1 (вж. Фиг. В "Контролиран интригуващ червей-валяк"), покриваща отвора за зареждане на горния капак. Поставете фунията в отвора с тънък маркуч, през който ще направи запълване. Масло преди изливането желателно предварително загрята до температура от 60-80 градуса - то е по-малко вискозен и протича по-добре. Ако се излива петрол в кормилния механизъм, монтиран на машината, необходимият обем на маслото се определя просто: залейте до изрязания отвор пълнител. Ако пълнежът се състои в премахването на механизма, е необходимо точно измерване на чаша необходимото количество масло, посочено в инструкциите за автомобила (например ВАЗ е 0.215 литра). Нито повече, нито по-малко. Повратният момент в този случай е много по-опасно, отколкото отдолу,. Управляващият механизъм е монтиран на машината в наклонено положение. Масло окъпан в това отнема целия вътрешен обем. Горната част на камерата за манивела съдържа въздух, който служи като на топлинно разширение компенсатор масла и съоръжение жилища. В крайна сметка, кормилния механизъм се намира в отделението за двигателя, където може да има много големи температурни колебания.
Ако попълните в картера напълно, маслото се нагрява от двигателя, започва да изтръгне тюлени. Така че - не препълвайте. Нещо повече от масло не се развалят каша.
6. Управителния неизправност

Повишена свободна игра на волана

Губим болтове на предавка.