UOZ вариатор, времето на запалване вариатор
Не е тайна, че октаново число в газа е по-висока от тази на високооктанов бензин: в LPG (втечнен нефтен газ, LPG), е 10-105, докато метан (природен газ) и не достига 120. Тъй газ бензин изгаря бавно и следователно под същия ъгъл на момента на запалване в цилиндъра на двигателя опростена - момента на запалване на горивото, двигател с вътрешно горене при работа на скорост бензин и газов поток висока от втората, и характеристиките на сцепление-моторни кардиналност, напротив, попадат.
Освен това, температурата на изгорелите газове в този случай е по-висока от изчислената "бензин" параметър - тъй като в момента на отваряне на изпускателния клапан на въздуха-газова смес в цилиндъра всъщност все още продължава да гори; в резултат на по-високо топлинно натоварване на вентила и неговото седалище.
Проблемът? С ППО УОЗ (момента на запалване) - не. Вариатор UOZ - отлично универсален начин да се оптимизира времето на запалване, когато газ на превозното средство, като пропан-бутан и метан.
Всеки знае, че в двигател с вътрешно горене, работещ на Ото четиритактов цикъл, с искрово запалване на искра газова смес разряд възниква при ударите на компресия на работната ход и, в рамките на няколко степени на позицията на коляновия вал, докато буталото достигне горната част на движението. времето A вариатор запалване (Time Advance Processor, Spark Advance Processor) - електронен блок, при изключване на двигателя да работи на газ гориво автоматично се променя този момент към оптималната стойност, че газ Игнайт по-рано, време е да изгори напълно. Сложете ръка на ауспуха на превозното средство работи на газ, а след това - към тръбата на една и съща кола, но с вариаторни УОЗ, и вие ще се чувствате колко по-малко във втория случай, температурата на газ под налягане и отработените газове.
Това - в резултат "ЦПО" оптимизиране на процеса на горене в бензиновите двигатели с електронно впръскване на горивото и запалителната система. Какво е важно за разлика от популярния двоен режим на фърмуера бензин / газ или т.нар фърмуера "под газ", които не винаги имат ясна произход и не се знае какъв ъгъл напредва там са пришити, вариатор предварително ъгъла на запалване се персонализира фърмуер за специфични модели на автомобили и тествани и изтичане на щандове на производители, които винаги се присъединят към списъка с модели на автомобили, които правят фърмуера. Възможно е също така хирургична корекция на ъгъла на индивидуалните изисквания.
Нищо чудно, че инсталирането на вариатора е практически задължителна част от превода на превозното средство в метан. И в случай на пропан, такава корекция ще бъде от полза всеки двигател с вътрешно горене, преведени на два пъти на гориво (бензин / газ) експлоатация, както и някои модели на превозни средства е от жизненоважно значение! Ако променлива скорост напредва ъгъла на стрелба винаги ще поетапно, това не би било на мнение, че една кола губи газ динамика. Особено забележимо увеличение на малки и средни най-често използваните обороти на двигателя.
В действителност, противно на погрешна стереотип HBO 4-то поколение на компютъра не контролира и, съответно, не се коригира настройките на запалването - неговата функционалност е ограничена до контрол на газовите инжектори. В действителност цялата система се поставя само газов инжекцион "брояч" между двигателя и бензин контрол инжектор единица, както и контролер на газ само напред съответстващ коригиращ сигнал от "мозъка" на колата на газ, инжекторите. И още!
Запалване е в никакъв случай управлява от персонала на електрониката на двигателя, които по принцип не разбират, че двигателят работи на горивото за подмяна, но тъй като тази наредба се случва без изменение на неговите свойства.
Но аргументи като тези, че след корекцията на запалване възниква чукам - спонтанен взривно горене на таксата за гориво в цилиндъра, и взривяване на газ не е изложен, а след това времето за запалване при работата върху него автоматично се настройва преди трясък се разбиваха в безспорен факт: сигнали почука сензорни използването на гориво с октаново число под нормата, и сигнал от управляващото устройство се възприема като команда за прехвърляне по-късно запалване. Ако детонацията не е на разположение, тогава параметрите са определени отново възпламени сместа на "нормално" - бензинов определено качество. Но дори и минималната разлика между бензин с октаново число 98 и пропан-бутан смес с октаново число 105 е същата като между 92-ия и 98-ия бензин!
Резултатът от CPP на вариатор е ясно: говорителя плюс, минус повишен разход на гориво. В този случай, защото вариатора е свързан директно към контролера на газовата система, и тя работи като плъзнете в по-ранен етап на сигналите от индуктивен датчик на ъгловото положение на коляновия вал (DPKV) или Hall сензор, единствено с газ без това да повлияе на програмата за бензинов двигател.
Въпреки това, когато на външната простота на принципа на работа на вариатора УОЗ неговото инсталиране на модерна превозно средство със система за самодиагностика на няколко нива - проблем, който изисква сериозни умения: интелигентно пренасочи към вариатора само опитни професионалисти може да бъде трудно да се организира компютри с настоящите машини. Т.е. проблемът не е в равнината на "облекат", а да "оправи".
Така например, в Екатеринбург, единственият център, който предлага на своите клиенти вариаторни УОЗ монтаж на широка гама от леки автомобили в Русия и в чужбина, компанията остава "ElitGaz". В същото време, инженери "ElitGaza" успешно работят с прост български вариатор като "Тритон", както и с чуждестранни оборудване известни марки AEB (Италия) и Stag (Полша), и определени клиенти вариаторни може едновременно по време на инсталацията на HBO, и отделно разпореди на вече инсталирана система.
Така че не бързайте да се увеличи подаването на гориво обогатяване на газовата смес, като средство за защита поради липса на сцепление: може би има по-добър начин ...
Вижте също
Mini-CNG станции за зареждане на гориво Ranger Pro с CNG Източник
Gasvector City - компактни мини-метанстанции