лиаза автобус 677 спецификации, историята на създаването и описание

В момента, малко хора си спомнят автобуса LIAZ 677, обаче, казват, "говеда" достатъчно или "Роувър", тъй като хората започват да разбират и да си спомня. Някой ще помня този автобус с леко иронична усмивка, някой ще се усмихне по-презрително.

Но в повечето случаи имената на тези хора, както и автобусите се радваме като деца. И това е много лесно да се обясни. В тези машини, прекарал детството и младостта на всички онези, които са родени в Съветския съюз и днешна България му. Нека се опитаме да погледнем в страниците на историята на този легендарен автомобил и да я опознае по-добре.

Тези надеждни и непретенциозни в експлоатация автобуси браздяха градските пространства на 30 години, но те са спечелили правото да бъде символ на една отминала епоха съветски. История LIAZ 677 - това не е просто историята на раждането на модела, като част от историята на всеки, голям ера.

It Was ZILom и става лиаза. история на модела

В края на 50-те години на градските автобуси ЗИЛ 158, която работи активно по маршрути във всички градове на страната най-голям, прогнозира смърт. Машина на времето, вече доста остарял и спешно се нуждаят от подмяна. Дизайнът е архаичен и пътници, поставени там доста малко.

Въпреки това, тези години са известни силен и бърз растеж на жилищното строителство. Така че, в градовете става все повече и повече жители и градове започнаха да се нуждаем от повече автобуси, които да позволят да носят по-голям брой пътници. Всеки ден стотици хиляди хора трябваше да стигнем до работа, както и по-голямата част от фабрики и промишлени предприятия са на достатъчно разстояние.

Машините, които са били използвани като обществен транспорт могат да се настанят до 60 души във всички. Градове са се увеличили, а такъв транспорт не може да отговори на нуждите. Ето защо лиаза започва да се развива нови големи пътнически автобуси за използване в градски условия.

По този начин, пролетта на 58-ата година. В малкия град крайградски Likino-Dulyovo започва да произвежда автобуси. Производството се премества в завода. Лихачов. Фабриката е много зает и да осигури необходимия обем монтажни машини, които не могат. През зимата на 59-година се появяват първите изследвания за създаването на по-голям град автобус.

В 62-та година, първият прототип е бил освободен, LIAZ прототип 677.

В 63-ата, моделът успя да спечели първите си коментари. На следващата година, се проведе тест драйв на автобус в планините а. В 65-та година на обемите на производство на растителни увеличава и се превърна в най-голямата компания, която произвежда автобуси.

След като работата по проект LIAZ 677 са напълно завършени, Държавната комисия даде зелена светлина за започване на производството. И в 66-та година, автобусите започнаха да пристигат в avtokombinaty капитал. Първата партида са били събрани в 67-метра, масовото производство е организирана в 68-ата В началото, тези машини са работили само по улиците на Москва. В други градове на страната, по-голямата, тези модели се появяват по-късно.

В 71-та година на растението напълно и масово започва да произвежда легендарния автобуса LIAZ 677.

Защо е "едър рогат добитък"?

Този автомобил е получил прякора не е така, защото от качеството на транспорт. Толкова е просто. СССР във всички и винаги помага братски Куба. И, разбира се, има и автобуси, доставени. Но с оглед на факта, че има хора, на стойност много ниски, колата те открили друга употреба. По този начин, се дължи на факта, че по-ниският праг на автобуса, тя е много удобна за транспортиране на добитък. Нямаше нужда да се създадат специални рампи. Пет лесно става в Liaz 677. кубинци са леко променени дизайна - отсече покрив заради метеорологичните условия. Следователно, "животни".

легенди устройство

Моделът се счита за първия истински град автобуса, който е бил произведен в Съюза. За разлика от предишни проекти, новостта не е само предназначена за увеличаване на броя на пътниците, но това е по-удобно.

Автобусни седалки са удобни, добро представяне на отоплителната система. Дори и в див студа, някои хора успяват да спят шумно в кабината - така че е топло.

Удобен за града

LIAZ 677 има отлична окачване с автоматична тяло на фара. Други автобуси се характеризират с плавно движение. Над подутини и друг път проблеми, този модел е управлявал уверено. Изключителни характеристики на еластичност и енергия окачване обърнаха към постигане защото гумени пневматични цилиндри, използвани в строителството.

Капацитета и геометрията

Отвътре се поберат до 110 пътници, и се вози седнал бяха 25 души. Седалките са подредени в три, четиристайни ред модели. Между редовете на места е сравнително широк проход, който прави тези автобуси са много удобни и удобни за пътниците.

Дължина на автобус е 10 530 mm, широчина - 2500 mm, височина - 3033 mm.

Тяло и интериор

Какво беше LIAZ 677 - модел, който е символ на много щастливи дни?

Тялото имаше вагон носеща структура. Раздел на тялото и са свързани помежду си с нитове, скрити под лигавицата, която е служила декоративна функция.

Интериорът е облицован с ламинат. Над предното стъкло е имало пълна къща, където от една страна, да определят броя на маршрута, по които работи машината, и от друга страна - информацията за маршрута.

Осветлението се организира от шест луни с флуоресцентни лампи.

Окачените стъкла във всеки прозорец осигурява по естествен начин да се проветри интериора.

Отделни думи заслужава отоплителната система. Беше изтичане на горещ въздух, който се получава от охладителната система на двигателя. Air тръба преминава през лявата страна на тялото, а от лявата страна на предната част, точно зад дял на водача, на мразовит ден, хората дори заспиват в гърба.

Особености интериор

Захранващият блок в колата се намира в предната част на дясната страна на шофьора на автобуса. Инженерите са решили, че ще бъде много успешен, и така се оказа. Това решение позволи освобождаването на много пространство за пътниците отзад. И ако това е необходимо за ремонт на двигателя, той дори не трябва да излизат навън.

По-голямата част от товара се на задната ос. Той имаше две колела на ляво и същото право.

Детска площадка за пътниците се намира малко под кабината. И в кабината може да се стигне с лек наклон. За да влизат и излизат от кабината през задната врата на разработчиците са предоставили два етапа. Пред трите стъпки и да е, се дължи на факта, че автобусът е с предно оформление на двигателя. Салон също е леко повдигната в непосредствена близост до кабината.

За да се транспортира не е прекалено дълго стои на автобусни спирки, той има широки врати на четирите клапаните. Автобусът на двете врати. трета врата в пилотската кабина е предназначено за водача.

шофьорът

Инженерите са искали да водят проект по такъв начин, че водачът е много удобно и функционално. Какво можем да кажем за кабината LIAZ 677? Характеристики й - описателност и ергономичност. Но в същото време, няма нищо излишно. Арматурното табло се различават отличителен дизайн за тези години.

шофьорската седалка е появила, и ви позволяват да се регулира височината, ъгъла обратно, или възглавниците. Кабината и отделението за двигателя са разделени от стена. В някои аспекти, монтирана кутия като "Икарус". На такова стъкло на прозорец е за пътниците.

Liaz двигател 677 и разход на гориво

В колата, използвайте V-образен блок ЗИЛ 375. Много автобус по време на целия набор от предимства смята, този двигател голям недостатък. 8-цилиндров двигател с карбуратор и е с обем от 180 сили, но има огромни апетити.

Дори и резервоара за гориво 300 литра допускат само 1.5 смяна отпътуване. Водачите в между зареждане непременно извършени. Но въпреки такава огромна консумация, моделът все още да влезе в производство. Автобуси на дизеловото гориво не са съществували още, и бензин е в изобилие. На 93-ти ред изгори бензин единични 75L / 100 км.

Тази цифра сега изглежда просто огромна и нереално. Много шофьори, които са работили по тези машини, призоваха двигател "слон". Това е така, защото в допълнение към огромния апетит, той да се отличава обсъждане и трудно-натоварено автобус се изкачи във възход. Но след обновяване Liaz автобус 677 спецификации подобрили леко. На първо място все още успява да създаде на двигателя за 76-октанов бензин, и дори успя да намали потреблението на този паспорт стана 54 л / 100 км.

Има и друга особеност на този уред - това прегряване през лятото. Зимни замръзна двигателя. На горещите дни, шофьорът отвори капака на отделението на двигателя, а когато дойде зимата, уредът извършва изолацията.

трансмисия

Двигателят е в двойка с автоматична скоростна кутия. Трябва да кажа веднага, че това е първият автобус в НПК от този тип.

Много шофьори са непосредствено в състояние да оценят всички предимства, които им предлага автоматика. Две стъпка CAT предоставена възможност да се постигне максимална скорост от 70 км / ч.

Естествено, това поле се различава съществено от сегашните модели, но това е достатъчно надеждна и лесна. Ремонт то може да се извърши много бързо.

Управителен и спирачки

Tie механичен в автобуса е снабдена с хидравлично задвижване. Спирачки са двойно съединение пневматично задвижване.

Liaz 677 "София"

Строителство и проектиране, както и характеристиките не са претърпели значителни промени през периода цялата освободена. Въпреки това, в 78-ата година, стартира производството на модернизираната LIAZ 677 M е модифициран скоростна кутия, електрически и спирачна система. Показателно е променило таблото.

Сред основните разлики на новия модел могат да се разграничат интериор. Също така, тялото оборудвана с люкове в тавана. В допълнение, в автобуса се е променила цвета. Сега те са в жълто.

Изработване завършен модификация "Света София" в 97-ма година.

Има много хора, които са привлечени и се интересуват от такава технология - това е история.

Има дори и тези, които намират тези машини единици и да ги възстановява. Като цяло, това се смята за късметлия, за да намерите дори стари Liaz 677. Tuning то се свежда до пребоядисан, но възстановяването на първоначалната форма.

В заключение

Има много да се каже за този автобус. Съществува голямо разнообразие от интересна информация, свързана с него, много интересни технически подробности. Днес той е рядко, и е почти изчезнал. Това е застрашен вид. Но тези, които са наистина пристрастени, пресъздадени в компютърна игра, любим модел - Liaz 677. "OMSI" - симулатор на шофьора на автобуса, а сега тя е на разположение и разгледани от нас символ на една отминала епоха съветски.