Лиаза-677 с историята на създаването, снимки, видео

LIAZ-677 автобуса дизайн започва през 1960 г. като заместител на отхвърлена Liaz 158V, произведени Likinsky автомобилен завод. Първият прототип на автобуса е построен през 1962 г.. На следващата година, 1963 г., прототип на нов автобус, предоставен от Държавната комисия за механизация и автоматизация на СССР на Министерския съвет, който приветства новия автобус.

LIAZ 677 през 1967 г.

След освобождаването на още един прототип в следващия, през 1964 г., нови автобуси бяха тествани в Сочи, а през 1965 г. взеха пробно шофиране автобуси през Москва, Харков, Новоросийск, Сочи, Тбилиси, Ереван, Орджоникидзе. Също така, автобуси и тествани в лабораторни условия. Производство на пилотни партиди LIAZ-677 започва през 1967 г. и пролетта на 1968 той започва да бъде в масово производство.

През 1982 г. заводът започва да произвежда LIAZ-677M - модернизирана версия на автобуса. Новите версии са подобрени тапицерия и увеличени до 27 броя на местата. Автобусът е оборудван с нова спирачна система, електро-пътнически система на отваряне на вратата бе отстранен като недовършени.

Външни разлики е наличието на предни и задни брони, на върха на капака на двигателното отделение е била зададена решетка. Вариантът с по-радикален вид модернизация с пластмасови облицовки от предната и задната части на тялото, разработена в средата на 70-те години, така че в серията и не изчезна.

От началото на новото хилядолетие Liaz 677M автобусите в много градове са започнали предсрочно да изведе от експлоатация, така безполезни и остарели. Но дори и днес LIAZ-677M може да се види по улиците на почти всички градове на бившия СССР.

дизайн

двустепенна автоматична скоростна кутия Хидромеханизми предаване има. Задна ос - унгарски РАВА-MAN. Двукръгова спирачна система с пневматичен задвижващ механизъм.

Electric - 12V борда мрежа 2-6ST батерия 90, генераторът G287-L има вграден регулатор JA112A Дистрибутор напрежение P137 стартер ST130-A1, B114-B бобина, превключвател транзистор TK102-A искра A11 на.

Бездискови, 3-компонент 8,0-20 джанти са монтирани шест шипове. Гуми 280R508 (10,00R207) с модел път на протектора. Предна налягането - 7,5 кгс / cm2, задна - 6,7 кгс / cm2.

Ос суспензия се състои от предна - полуелиптични листови ресори, две амортисьори, две духало, заден - полуелиптични листови ресори, четири амортисьори, четири издатъци.

Управителен - Урал-377N модел, кормилния механизъм се състои от два пъти резба червей и сектор на волана. Номиналната налягането на усилвателя е 65 кгс / cm2. Предавателно число - 21,5. Когато работите с усилвател на волана, не надвишава 12 градуса.
Двигател ЗИЛ-375, също монтиран на военни камиони Урал-375 коли. Този мотор Зил-130, който е принуден чрез прехвърлянето на бензин AI-93 и увеличаване на работния обем.

Впоследствие специално за автобуси, които прехвърлят с намалена двигател на ниска бензин А-76. Този двигател е придобил известен поради високата консумация на гориво - тя може да бъде до 50 литра на 100 км, което се утежнява от загуби, свързани с автоматична скоростна кутия.

автобусни модификации

LIAZ-677B и Liaz 677MB

Тази модификация е предназначен за транспорта до работното място. Тези автобуси са четири поредни оформление на места, финансирани площадка зад е отсъствал, за да настроите за сядане на пътници в цялата нивото на пода на кабината се прави същото.

Освобождаване на тази екскурзия с автобус модификации изпълняват в 1970-1971 г. той е оборудван само с един пътник врата и резервна гума, прикрепена към задната стена. Също така в автобуса имаше специална седалка за водача и удобна седалка пътник с облегалки за глава. само една малка серия от тези автобуси е бил освободен с 37 места за пътници и един за ръководството.

Произведени като автобус за северните райони, той е имал 4-ред оформление седалка и изолация тяло. Седалки капацитет - 34 пътници, общият капацитет - 66 пътници. експериментален модел е издаден през 1967 г., през следващата година - колата е бил произведен в малки количества, а по-късно масово производство е установена.

През 1982 г. въз основа на Liaz 677M вместо LIAZ-677A започна производство LIAZ-677MS. За разлика от тези автобуси е да се двоен стъклопакет. Брой места - 29, с номинална мощност 74 и максимум - 101 пътници.
KAvZ-3100 модел - в автобуса, съкратено от размера на раздел прозорец, предназначени за северните райони, в поредица и не е бил пуснат.

Това Перон автобус от всяка страна е оборудван с две врати. само на 10 места, които имаше в пътническата кабина. Общият му капацитет е 75, а максималният - 110 пътници. Тя е направена само три прототипи.

Този автобус е газова бутилка, е бил използван в втечнен петролен газ като гориво за него. Тези автобуси са имали никакви външни разлики от конвенционалната LIAZ-677 - в газови бутилки, които са били монтирани под пода на купето от лявата страна. Прототипи са разработени през 1974 г. и серийно производство започва през 1983 година.

Този специален автобус е мобилна телевизионна станция, в която имаше пълен комплект оборудване. Метални тяло е заварена, покрива и стените имат топлоизолация. Една врата на салона беше зад друга - от дясната страна. Врати са оборудвани с подвижните стълби. Да прозорци глухи затворени плътни завеси.

Домашна и настройка на LIAZ 677

Имаше домашно автобуси модификация LIAZ-677. Имаше моменти, когато преведен от пътника автобусни линии са били превърнати в автобусите "безопасност" от разпадане, джипове, и дори камиони. В края на своето съществуване се дължи на липсата на резервни части, някои треньори са били подложени на много сериозен проблем. От LIAZ-677 може да остане само едно тяло и мостове, както и други устройства и компоненти, създадена с МАЗ, КАМАЗ и други товарни автомобили, но с такива силни промени в проекта са редки.

Оценка на проекта

Автобус LIAZ-677 оценяват нееднозначно. Един от първите автобуси от тази серия е била показвана на изложбен център през 1967 г., група от служители бяха наградени медала на изложението. LIAZ 677 през 1972 г. на Международния панаир в Лайпциг маркирани диплома от 1 градус, както и Grand златен медал.

Преглед на пътници по тези автобуси предимно положителни, поради мекотата на курса и приличен капацитет (до 110 души). От шофьори, а напротив, имаше отрицателни отзиви. Характерна особеност на износени Liaz-677 - голям салон обгазен. Този недостатък се дължи на особеностите на изграждането на отоплителната система, лошо стягане метал кантове стъкла.

Общ изглед от кабината 677 Liaz

Шофьорите са недоволни от повишена шумност на седалката на водача и обгазени, през лятото - висока температура на работния двигателя. Характерна особеност на автобуси с дълъг живот - силни шумове "Подрънкайте" на предаването, причинени от износени лагери са междинни силовата линия, която отива на скоростната кутия от двигателя.

Седалката на водача LIAZ 677

Предаване LIAZ-677 не е свързан в едно устройство с двигателя - то се инсталира отделно. Поради тази причина, шок натоварване на универсалните ставите и лагерите, когато двигателят работи на празен ход.

Автобусът вече е в 80-те години е морално starevshim, а в 90 от неговата ефективност, комфорт и динамика, вече не отговаря на изискванията на работата и скоро моделът е напълно изчезна от пътищата.