Лиаза-677 - един

През 1963 г. на прототипа е демонстриран в Държавната комисия за механизация и автоматизация на СССР. Комисията даде положителна оценка на автобуса. Е издаден на друг прототип, и бяха проведени през следващата година тестване на нови автобуси в Сочи. и през 1965 г. отидохме в план автобусната тест по маршрута София - Харков - Новоросийск - Сочи - Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе - София. Лабораторни изследвания са извършени, и автобуси.

През 1967 г., тя започва производство на експериментални партиди от новите автобуси, а през пролетта на следващата година - производство.

От 1982 г., тя произвежда подобрена версия на автобуса LIAZ-677M. Нова модификация се различават: интериора, както и голям брой места (27). Автобусът влезе в нова спирачна система; почиства и електро-пневматична система дизайнери недовършен отваряне пътнически врати. Външно присъствието на различни предни и задни брони, допълнителни ленти в горната част на капака на отделението за двигателя. А по-радикален вариант обновяване на външния вид на извадката от 1975-1977. с пластмасови подложки за предната и задната части на тялото и не отидох в масово производство.

дизайн

ЗИЛ-375 двигател - двигател военни камиони Урал-375. Това е двигател Зил-130. подсилен чрез увеличаване на обема на изместване и предаването на високо бензин AI-93. Впоследствие, за автобуси, той deforsirovan превод на бензин А-76. Двигател пословично висока консумация на гориво, така че консумацията на автобуси може да достигне 50 литра на 100 км. Потреблението усложнява загуби в автоматичната скоростна кутия. [1]

технически характеристики

• Собствено тегло. кг - 8363
  • на предната ос - 4265
  • на задната ос - 4098

• Общо тегло при номинален капацитет. кг - 14033
  • на предната ос - 5725
  • на задната ос - 8308
• Общо тегло с пълен капацитет. кг - 16133
  • на предната ос - 5975
  • Задна ос - 10 158

• Макс. скорост. км / ч - 70
• Време за развъртане до 60 km / h, с - 46,5
• Максимална Gradeability,% - 20
• Инерция с 60 km / h. m - 860
• Спирачен път от 60 km / h. м - 32,1
• консумация на гориво за контрол при 40 km / h - 35.0 литра на 100 km

• радиус на завиване. m:
  • външната колело - 9.6
  • цялостния - 11.0

модификации

LIAZ-677B и Liaz 677MB

LIAZ-677B - модификация за транспорта до работното място. Автобуси на тази модификация се различават 4-ред оформление седалка, липса задната област натрупване (вместо това са инсталирани пътнически стол) и на същото ниво етаж през отделението за пътници. Също така, за разлика от автобуса на града, междуградските автобуси бяха променени резервна гума. който се намира под пода или в задния надвес или на скоба от външната страна в задната част на автобуса.

Броят на местата в LIAZ-677B е 35, номинален капацитет - 67 пътници, за ограничаване на капацитета - 87 пътници.

Liaz 677V (1970-1971 г.) - изменение на автобус екскурзия. Имах само една врата в отделението за пътници и резервно колело на задната стена. Той е оборудван със специален водач седалка и удобни места за пътници с облегалки за глава. Издаден в малки серии. Брой места - 37 места плюс водача.

LIAZ-677A, LIAZ-677MS и KAvZ-3100

Liaz 677A - модификация за райони с студен климат (-60 до 40 ° С), се характеризира с наличието на топлоизолация тялото и 4-ред оформлението седалка. Брой места в LIAZ-677A е 34, общият капацитет на автобуса - 66 пътници. Опитните LIAZ-677A е издаден през 1967 г., в малък мащаб производството на автобуса, за да започне през следващата година, а по-късно - на масата.

През 1982 г., вместо LIAZ-677A започва пусна своя обновен вариант, LIAZ-677MS (на базата LIAZ-677M). От техните предшественици, тези автобуси се различават двоен стъклопакет. Брой места в автобуса е 29, номинален капацитет - 74 пътници, максималният капацитет - 101 пътници

KAvZ-3100 "Сибир" - съкратена раздел прозорец на един автобус за райони с по-студен климат. Серията не отиде.

Liaz-677P - платформа. Имах две врати в пътническата кабина от всяка страна на тялото. Този автобус е само на десет места за пътници. Общият капацитет на автобуса - 75 пътници, а максималната - 110.

три прототипи, произведени.

LIAZ-677G - газ захранва автобус на пропан-бутан. Външно не се различава от конвенционалната LIAZ 677, газови бутилки, монтирани под пода на купето, от лявата страна. Опитен модел се появява през 1974 г., производството на серия отиде от 1983 година.

LIAZ-5930 - специален автобус - мобилна телевизионна станция (PTS) с пълен комплект оборудване. Тяло - изцяло метална, заварени. Стените и покривът имат топлоизолация. В задната част има две врати, една надясно, а другата в задната част. На вратата има прибираща се стълба. Два слепи прозорци се затварят плътни завеси.

Телевизия автобус се отоплява с радиатора за охладителната система на двигателя. В четирите феновете работят по време на шофиране; освен че имат климатична система с две устройства CT-4 и се захранва от външен източник на захранване. Air взета от климатиците на тялото, преминава през специален телевизионен оборудване шкафове и след охлаждане на тавана според канали отново насочват в тялото. Климатичната система има регулируема засмукване на външен въздух, които работят през решетката в страничните стени. Тя контролира всяка климатизирана автоматично.

All-метал затворен топлоизолирани кабина е неразделна част от тялото. Той се намира системата за оперативен контрол. Може би най-характерното в тази кола - на покрива. Той се използва като платформа за телевизионна техника, операторите работят с камерата предаване. Максималното тегло на оборудването и хората, които са в същото време може да бъде на платформата - 400 кг. Оборудването се повдига с помощта на телфери товароносещи капацитет от 60 кг.

Спецификациите Liaz 5930

Външни размери на тялото: mm 10540h2500h3550

Вътрешните размери на тялото: mm 8702h1989h2362

Предна следа: 2100 mm

Задна следа: 1880 mm

Най-малък пътен просвет: 210 мм

Собствено тегло: 9860 кг

Пълното заглавие на тегло за цветни телевизори 14 530 килограм

Пълното заглавие на тегло за черно-бял телевизор: 14 290 кг

"Домашна"

В допълнение към длъжностното лице, имаше домашно модификации LIAZ 677. Главно въз основа на отписани от пътнически линии копия, създадени от разпада на автобуси, обезопасителни автобусите "", микробуси и дори един вид импровизирани камиони и комунални машини на. В края на съществуването си поради недостиг на части принуден някои автобуси са модернизирани до много сериозни промени, когато от LIAZ-677 е само тяло с мостове, както и други компоненти и възли са взети от камионите КАМАЗ, МАЗ, и т.н. И все пак колата с толкова силен промени в проекта бяха рядкост.

Оценка на проекта

Оценка автобус LIAZ-677 е изключително спорен. През 1967 г., една от първите в масово производство 677-X, показан в изложбен център, за създаването му от работниците, които са били отпуснати медала на изложението. През 1972 г. в автобуса Международен панаир в Лайпциг LIAZ-677 е награден с Големия златен медал и диплом на I степен.

Пътниците често говори за този автобус е добро, за приличен си капацитет в пиковите часове (до 110 души) и мекотата на курса, и шофьори, а напротив, лошо. Характерна особеност на остарялата копия на LIAZ-677 е увеличена дим в кабината поради естеството на конструкцията на система за отопление на купето, както и изтичане на метален кант плъзгащи се стъкла. Шофьорите се оплакват от повишен шум и дим в седалката на водача, а през летните месеци и при повишена температура, като работи под страна на двигателя. Характерна особеност на автобусите са били в експлоатация, той е бил категорично "Подрънкайте" на предаването, причинени от износването на междинните двигателни лагерите, идващи от двигателя към скоростната кутия: автобус LIAZ-677 трансмисия не е свързан с двигателя в един единствен елемент, и инсталира отделно - е и това води до шок натоварване на лагерите и универсални ставите, когато двигателят работи на празен ход (освен това дори и нерегулярно) ход.

Още през 80-те години на 20-ти век, този автобус е остаряла, а в нивото на 90-ти на комфорт, ефективност и динамика вече не отговаря на реалните изисквания на работа.

интересни факти

Този раздел липсва цитати източници на информация.

Все пак, за да се пести гориво при линиите на машини, някои шофьори независимо коригирани карбуратори от ГАЗ-53.

• автобус остроумен теглене Проблемът е решен. Както е известно, машини с хидравлични автоматична скоростна кутия с прикачно спирането на двигателя е разрешено само с колело шофиране или изключен карданен вал. Въпреки това, една черта на GMF "Lions-2", който е инсталиран на този автобус, е, че тя е намерен в маслената помпа 2 - основен (задвижван от преобразувателя на въртящия момент) и спомагателен, който се задвижва от междинния вал. Тази помпа е инсталиран в системата за поддържане на налягането в GMF когато по инерция, когато главната помпа не е осигурено достатъчно налягане. Така осигурена смазване на триене повърхности под GMP автобус теглене дори и с изключване на двигателя.

Същите характеристики дават възможност за стартиране на двигателя чрез теглене или "надолу" - ускорение при спускане по наклон.

• Най-слабото място LIAZ-677 е спирачната система. Спирачки получават проста задвижка, без електрически акумулатори, подобна на тази на камиона ЗИЛ-157 и ЗИЛ-130. не спира колела по време на система за аварийно снижаване на налягането. Освен това, в задвижването без разделяне са включени окачване духало и задвижвания за врати, което драстично се влошават надеждност: има много случаи, когато поради, например, спукването на въздуха останаха без автобус работни спирачки. Механична ръчна спирачка 677 лиаза действал директно върху спирачките на задните колела, а не на предаването, което е по-логично за такава тежка кола (основната предаване скоростната кутия увеличава спирачното усилие). За да стегнете ръчната спирачка трябваше да направи няколко движения лост, но спирачката провеждане на автобуса е много лошо. За сравнение - механична трансмисия ръчната спирачка транспорт ЗИЛ-130 е здраво проведе машина с пълно натоварване (тегло повече от 10 т) на всеки наклон с много компактни размери на спирачния барабан и спирачни обувки.

При завои LIAZ-677 много се наклони на една страна

LIAZ 677 във филмите

LIAZ 677 е много често срещана в много епизоди на съветската и български филми, но е най-известен за филма си донесе през 1987 г., "Къде е Nofelet? ". Този автобус герой Пол Golikov всяка сутрин шофиране да работи заедно с момичето, което не смееше да се срещнат. Също LIAZ 677 може да се намери във филмите:

LIAZ 677 в моделиране

LIAZ 677 също моделирани в много компютърни игри (в Trainz за автобусни линии и някои автобуси симулатори).

Също така, по модела на автобуса се намира в автобуса симулатор OMSI.Takzhe шофиране този автобус е намерена в играта "GTA наказателен България.

Автобус копирани с прецизност и име на маршрут.