Liaz 677 - първият собствен развитието Likinskogo atvobusnogo завод

Повече от тридесет години по градските пътища на по-голямата страна в пътували надежден непретенциозен и автобусите, които, в съответствие със закона, се счита за символ на съветската епоха. История LIAZ 677 - това е част от историята на нашата страна, цяла епоха. За много от нас, тези автобуси са скъпи, защото те - част от нашите спомени. От бензин салон, страна седалка с отлична видимост и шумна претъпкан салон - ние никога няма да се върна в онези дни, но ще останат завинаги в паметта.

Беше ЗИЛ стана лиаза. Из историята на модела.

До края на 50-те години, че е възможно да се каже със сигурност, че ЗИЛ-158, използване и в много съветски градове е остаряла и трябва да се смени - машината имаше една архаична структура и малък капацитет за сядане. Ръстът на жилищното строителство, която започна в средата на 50-те години, поиска по-просторна автобуси. Десетки хиляди хора, които са получили жилища в градовете, че е необходимо по някакъв начин да стигнем до работа, а в действителност се намира по-голямата част от големите фабрики и предприятия дистанционно от жилищните комплекси.

Общественият транспорт, настаняване на 50-60 човека, не отговаря на нуждите на активно построени градове, така че дизайнерите Liaz започва да развива нови големи автобуси за превоз на пътници по градските пътища. Събрани в 1959 ZIL-159 и остана в един прототип, тъй като имаше редица сериозни недостатъци. А САЩ Бюрото Liaz и продължава да работи, като използва опита и постиженията на водещи проектантски бюра ЗИЛ и ЛАЗ.

През пролетта на 1958 г. в Likino-Dulyovo е прехвърлено производството на автобуси от фабриката до тях. Лихачов, който е бил претоварен и не може да осигури освобождаването на необходимия брой камиони и автобуси. През същата година ЗИЛ-158 автобуса (по-късно LIAZ-158) започна да се спуска от лиаза на конвейера и паралелно с пускането на тяхната работа е организирана, за да разработят свои собствени модели на пътническия транспорт. През зимата на следващата година, плод на въображението на дизайнерите Likinsky отиде на съд.

През 1962 г. той се събира на първа инстанция на автобуса, което става прототип на бъдещето Liaz 677. През 1963 г., новият модел е заслужено получи положителна оценка на държавната приемателна комисия, а на следващата година се извършва като за пробно две експериментални образци на планински маршрути в околностите на Сочи. До 1965 Likinsky Автомобилна увеличи капацитета си и да стане един от най-големите автобусни заводи в страната.

След проектирането на нов автобус LIAZ 677 е завършен, държавната комисия препоръчва на модел за масово производство. Всичко започна през 1966 г. за тестване на проби бяха прехвърлени в експлоатация столичния avtokombinatah. Пилотен партида от автомобили се сглобява през 1967 г. и тяхното масово производство е създадена през 1968 г. Въпреки това, първия автобус, за да приеме най-доброто от прототипи пътува само по улиците на Москва, и в други градове, той започва да се появява само от 1971 г. насам . - по това време на растението най-накрая отиде в масово производство лиаза 677.

автобус устройство

Този автобус, с право, може да се нарече първият истински град автобуса, освободен в СССР. За разлика от предшественика си, че е не само по-просторна, но и изключително удобен - много още помня седалките са удобни и топли, въпреки студената зима, тази кабина LIAZ. В допълнение, в автобуса е оборудван с въздушно окачване с контрол на положението на тялото, характеризиращо се с плавност и езда през неравности и дупки не е болезнено. Висока еластичност на суспензията е постигната чрез използването на гумено-въздушни цилиндри. Автобусът може да носи до 110 души, в кабината има 25 места. Седалки, разположени на три и четири поредни схема и останаха широк коридор. Размери автобус - 10 530 x 2500 х 3033 m.

Какво е това "автобус символ" на съветската епоха? Body LIAZ 677 носеше и имаше вагон тип. Всичко секция от корпуса, свързани помежду си с нитове, затворени с декоративни слоеве. Интериора панел е направен от ламинат. Над предното стъкло е била инсталирана пълна къща, в една част от която е осветена брой маршрут, а другите две - началната и крайната спирка. Осветителната система се състои от шест големи тела тавана с луминесцентни лампи. Благодарение на дюзи, сгъваеми, инсталирани във всеки прозорец осигуряват естествена вентилация на купето. Air автобус отоплителна система, управлявана от топлия въздух в охладителната система на двигателя.

Спецификациите транспорт

Местоположение Двигател LIAZ 677 в предната част на превозното средство, в дясно от водача е много успешна. Благодарение на това дизайнерско решение в задната част се появи обемисто натрупване област, в която може да побере до 30-40 души. и ремонт на двигателя не може да излезе навън. Голяма част от тежестта пада върху задната ос на автобуса, който имаше 4 задвижващи колела. Натрупаната сайт се намира по-малко от салон, го пази плавно спускане. Или да излязат на автобуса през задната врата може да бъде в две стъпки, предни същите стъпки са три - поради предния режим на двигателя на кабината в близост до кабината е бил повдигнат.

престои и спирки са намалени чрез инсталирането на широк, с три врати, който имаше два автобуса. Шофьор се радваше трета врата, монтирани в една кабина. Между другото, по отношение на седалката на автобуса на водача, той е най-функционален. Интериорен кабина LIAZ 677 трябваше без излишни украшения, но комбинация от устройства той е доста информативен и различна характеристика на времето си дизайн. седалка окачената на шофьора може да се регулира по височина, дължина, наклоните назад или възглавници. В кабината и двигателния отсек са били отделени от пътници кабина единична стена. Понякога, вместо прегради инсталирани прозорец от Икар-280: той имаше плъзгащ се прозорец, позволявайки на шофьора да извърши продажбата на билети.

LIAZ 677 приключи с седемлитър V-образен двигател Зил-375, който се счита за един от основните модел недостатъци. 8-цилиндров карбуратор и е с обем от 180 к.с. и това беше невероятно алчни. Въпреки наличието на обемен резервоар за гориво. изчислява на 300 литра, в автобуса не е отклонение дори две смени и почивките, е необходимо водачът да зареждат колата. Въпреки това, дори и такива с висока консумация на бензин не се превърне в пречка за пускането на модела на производство - малки дизелови двигатели с автобус по това време не е бил, и евтин бензин е била налична в достатъчно количество. Au-93 Потреблението на бензин е около 75 литра / 100 км.

Разбира се, това е много. Някои шофьори дори наричат ​​този двигател Zilovskoye "слон". защото освен от "прекомерно апетит", той също е бавен, и машината се изпитват трудности при продължителни изкачвания. Въпреки, че в резултат на модернизацията на операцията на автобус е станала по-икономичен. Първо, беше възможно да се премине към по-евтин бензин Ai-76, и от друга страна, на разхода на гориво е намалял до 40-50 л / 100 км (на паспорта на 54 л / 100 км). Друго неудобство които двигателят често се предоставят на водачите, че е от прегряване през лятото и през зимата хипотермия. Затова водачите топлинните караха с капак открехната двигателното отделение, но с настъпването на студеното се изолирани двигателя подръчни материали.

Карбураторът работи в тандем с автоматична скоростна кутия хидравлични. Заслужава да се отбележи, че LIAZ 677 стана първият съветски автобуса, оборудвани с контролно-пропускателен пункт от този тип. Водачите веднага признават предимствата на автоматизацията - да се запази с единия крак на съединителя не е вече необходимо, и пътниците са били удобно да се движат из града без смотаняци. Скоростната кутия на два етапа се оставя да достигне максимална скорост от 70 km / h, което е достатъчно за градски условия.

Разбира се, gidromehanichekoy Liaz предавателно устройство 677 няколко различни модерна автоматична трансмисия, но като цяло кутията е просто и надеждно, и малки проблеми могат да бъдат отстранени бързо. Всички шофьори се оплакват от висока надеждност на автобуса задната задвижваща ос ( "RABA"), унгарската продукция направена усетено. Някои шофьори дори да ги даде на настройка "втори живот". Разбира се, само след отписването на автобуса, на сто и тридесети ZILy. Механична кормилна хидравлична получили. Спирачна система с пневматичен задвижващ механизъм има двойна верига.

Значителни промени в структурата, дизайна и техническите характеристики на автобуса LIAZ 677 за всичките години на неговото производство не е бил. От 1978 г., заводът започва производство на Likinsky подобрена версия на автобус, който беше наречен Liaz 677M. Конструкторите финализирана пренос, електрическата система, спирачките на автобуса, се променили и на арматурното табло.

Основните разлики на модернизираните автобуси от основната версия е да се актуализира вътрешността на кабината, в допълнение има таван люкове и външните светлини са били обединени с тези на други растения от автобусни устройства. Също Liaz 677M промени своята "цвят" и още 15 години на жълтите автобуси, произведени от завода без никакви съществени промени.