Какъв е принципът на скоростната кутия CVT CVT

Предишен ◈ Следващото

История CVT има повече от сто години. това развитие е патентован през 19-ти век. Но хванат в колата веднага, но половин век по-късно дойде първата машина, която е била инсталирана механизъм променлива скорост. Първият автомобил с предаване на този вид стомана Холандски DAF. Но използването достигат своя връх през 80-те и 90-те години на миналия век. И не само в превозни средства, използвани CVT, но и скутери. CVT - този вид автоматична скоростна кутия, дори и избор на режим е по-различно от машината, която е била построена по класическата схема. Ние ще се опитаме да разгледаме по-подробно какво вариатора и как работи.

Основните компоненти на вариатора

DAF 600 е първият автомобил в света, който е част от стандартното оборудване клин CVT колан

Видове механизми с променлива скорост и днес има толкова много. Но принципът на работа е същият - варира плавно предавателно число между коляновия вал на двигателя и задвижващите колела. В автомобилната индустрия, широко използвани два вида предаване:

Каишка клиновидна форма.
Типът на тороидална предаване.

Променлива скорост с клиновидна колан

В основата на проекта - две макари в конусовидна форма. Между тях се простираше една или две каишки, тя има формата на клин - като върху водещите генератори на някои автомобили (например, домашните класика). Презрамки изработени от висококачествена каучук, метални вериги или набор от плочи. В зависимост от това какъв вид материали, използвани в производството, може да се съди надеждност и ресурс кутия, принципа на работа остава непроменен.

Подреждането е такова, че ролките могат да бъдат променени или преместени един от друг. Поради тази променят своите диаметри. Тъй като лентата е в контакт с външната страна на ролките увеличава механизъм ресурс - дори гумени проби са в състояние да не служи на по-малко от петдесет хиляди километра. Подобрен дизайн с метална стойка и по-дълго.

Схема на вариатор на V-образен ремък

Принципът на работа на вариатора е, че макари да промени позицията спрямо друга - конвергенция, или прокарване. На малки завои на коляновия вал дискове за задвижващия вал са опънати и роб договор. Следователно най-напред да е с диаметър по-малък от втория. Когато скоростта се увеличава на двигателя, има постепенно unclamping задвижваните дискове и компресиране отгоре. В този случай, предавателно число става по-малък.

CVT скоростна кутия система за управление на електронно предаване на базата на микропроцесори. Тя уверява, че диаметрите на двете макари се променили равномерно, в зависимост от натоварването на двигателя на превозното средство. Също така, системата за контрол контролира съединител експлоатацията и планетарна предавка. Заслужава да се отбележи отделно и за планетарен редуктор, който се изисква при заден ход. Ако не за него, автоматична безстепенна не може да извърши обратното, т.е. превозното средство би било невъзможно да се движи в обратна посока.

Прочетете също така: колко литра масло в скоростната кутия, а когато това се излива

Електронната система за контрол на предаването позволява скоростта на плаване, за да се запази точно скоростта на двигателя, който ще осигури минимален разход на гориво и добри динамични характеристики. В продължение на много години тя е била извършена много експерименти, които разкриват една особеност - вътрешните стени на ролките трябва да има ъгъл на наклона от 20 градуса. Това е оптималната стойност, така че производителите да направят макари такава форма.

вариатор V-колан с верига от метални пластини

Кутия тип безстепенна трансмисия работи се дължи на факта, че ролките заедно или поотделно. Това се постига хидравлично, пружини или центробежни сили. Въртящият момент се предава от каучук колан, разбира се, е просто и евтино, но лошо се показа като ресурс от 50 000 км - е изключително малка. Много по-ефективно се покажи кутии, които се използват в строителството на веригата на металните плочи. Те са един голям ресурс, както и вероятността от провал е много ниска. Но най-важното - много по-малко външен шум.

предаване на въртящия момент чрез схема е надежден и има висока ефективност. Това означава, че загубите ще бъдат почти цялата въртящ момент отива от двигателя към колелата на автомобила. като вариатор се контролира с помощта на лост режим намира в отделението за пътници. В зависимост от марката на превозното средство вариатори на V-колани може да бъде различен дизайн.

Вариатори toroidalnonogo тип

Този тип вариатор получи минимално разпространение от V-образен ремък. Основен - чифт сферични коаксиални вала, в която са прикрепени ролките. Сферични ролки се въртят в противоположни посоки. Промяна предавателно отношение зависи от положението на ролките спрямо вала. Ролките предават шахти за движение се използват само сили на триене. В такъв пренос един голям недостатък - влошаването на местата, в които ролката е в контакт с повърхността на вала.

Трябва да се отбележи, че силата, с която ролките се притиска към повърхността на сфера може да бъде до десет тона. От това следва, че материалите, които се използват са най-добрите, и управлението на системата трябва да бъде надеждна и безпроблемна устройство. Като пример, с променлива скорост Extroid, все още са инсталирани на автомобили Nissan производителя. Той разполага с хидравличен задвижващ механизъм, който се контролира от управлението. Той е в състояние да се движи спрямо сферата търкулва до микрон.

Принципът на работа на тороидална вариатора

Предимствата и недостатъците на CVT автоматична трансмисия

Основните предимства, разбира се, се отразяват:

гладко ускорение;
изчистен дизайн;
икономията на гориво в сравнение с класическата автоматична трансмисия;
евтинията (ремонт и поддръжка не се удари в портфейла);
увеличаване на живота на двигателя се дължи на факта, че неговата работа се осъществява в нормален режим;
ниско ниво на шума;
опазването на околната среда.

Прочетете още: Как автоматична трансмисия

Но без недостатъците не, главен - повишено натоварване CVT скоростна кутия не може да издържи. Вариатори все намерена в малка мощност мотопед, но за превозни средства с няколко стотин коня под капака, опитвайки се да не се инсталира. Въпреки че някои модели на Ауди, оборудвани с автоматична трансмисия CVT, но с най-новите разработки, които ви позволяват да се работи с такъв мощен кутия двигател. И така, какво повече може да се намери на автоматични средства за непрекъснато променливи разходи, мощност на двигателя е ниска. И ако сте собственик на автомобил, трябва да знаете, че можете да дръпнете ремарке, когато му като цяло ниско тегло. Ако pregruza може да увреди на предаването.

В Мотоциклети използват колани с висока гумена армировка, но в автомобилната индустрия, за да ги използвате безполезни, са надежден метална верига. И ако имате CVT, на "porysachit" няма да работи с него. Такива автомобили за тези, които предпочитат тиха разходка с плавно ускоряване ,. Да, има режим "Sport", но с честа употреба на дълга си и елементите на кутията бързо се износва.

Недостатъци включват факта, че на влекача с автоматична скоростна кутия може да бъде безстепенна 50-100 км. Така че, ако има нужда от пътна помощ, тя ще бъде по-евтино да се премахне устройствата за безопасно доставят колата на правилното място. Но е възможно и метода на частично натоварване, ако е налична. Що се отнася до се движи по път, тя е най-добре да се откажат от тях, защото това ще доведе до бързо износване на автоматичната скоростна кутия.

Смяна на ремъка на скоростния лост на CVT се прави всеки 150 хиляди души. Км, а се изисква промяна на маслото на скоростната кутия на всеки 50 хиляди. Км. От това зависи от начина на работа на ППО и неговата ефективност. И ако Мотоциклети колан - консуматив, който се променя бързо и минимален набор от инструменти в колата такава професия може да се усложнява от факта, че не всяка бензиностанция разполага с квалифициран специалист, който може да свърши работата ефективно.

Но много зависи от електронната система за контрол, е необходимо да се следи отблизо работата си. Ако има някакви грешки, те трябва да бъдат незабавно отстранени. Но като цяло, пътуването с кола с CVT скоростна кутия е много по-евтино, отколкото на автомобил с класически автоматична трансмисия. И това се отразява свърши горивото много по-малко ремонт по-евтини компоненти в изграждането на евтин и прост.

Интересно по темата: