Харков транспорт
Един от най-популярните автобусите на Съветския съюз. Може спокойно може да се нарече "автобус символ" на седемдесетте години, като в тези години, той завладява улиците на почти всички градове на страната, от столицата на глухите общности в провинцията.
Такъв опит да се увеличи в автобуса пътник е била причинена от остра нужда. През 50-60 години нуждата от големите градове в големи автобуси особено големи. Жилищното строителство от края на 50-те се извършва при значително темпо и нови жители масив, предназначена за десетки хиляди души и се намира в на значително разстояние от промишлените предприятия, това е просто необходимо градски транспорт. В същото време всички съветски автобуси по това време са били предназначени за 50-60 места, които вече не отговарят на всички изисквания. Поради това, в края на 50-те години KB Plant Лихачов беше да се разработи нов големи автобуси. Работата се извършва от две посоки - градски автобус с двигател отдясно на водача и задната част на тялото. Прототипи градски автобус ЗИЛ-159 с задно разположен двигател и трансмисия хидравлични и да са останали в един екземпляр, който не отговаря на изискванията на пътника. Но с течение на автобуса с perednemotornoy оформление продължи работата, те са свързани с нас и KB LIAZ, а първите проби са се показвали на тестове вече през 1962.
По време на основните изследвания разкриха сериозни недостатъци в дизайна. Довършителни работи продължи основана през 1966 г. в Лвов ръководител съюз дизайн автобуси Bureau (GSKB). Без да се правят промени в външната форма на автобуса, напълно нов дизайн рамка монокок база и проектиран нов въздушно окачване.
Преден оформление двигател разрешено да създавате нови автобуса опашка част интериор площ голям склад, който се намира по-ниско ниво в сравнение с интериор, като се фокусира върху задната ос, като четирите колела, като основната част от натоварването - тегло на 30-40 души. На задната платформа доведе склонен наклон в задната част на моста на машината. отделение Cab и двигател са свързани към обща единица, изолирани от общата стена на отделението за пътници. За да се намали времето за престой на спирките, а оттам и на продължителността на пътуванията, автобус интериор е оборудвана с две широки врати и ви позволява едновременно да влизат и излизат от две пътниците. Тя също така намалява броя на местата 25, като по този начин се създаде коридор между редовете седалки. По този начин, общият капацитет за сядане е увеличена до 110 души.
Въпреки това, се прилага на LIAZ 677 договореност perednemotornoy има сериозни недостатъци. На първо място, това е дълга вала на витлото, простираща се от двигателя към задния мост през цялата машина. За да се елиминира вибрациите на вала, дизайнери LIAZ-677 трябваше да бъде разделена на две части и ги поставете между скоростната кутия. В допълнение, като предната част на каросерията, двигателя прави мястото процеп на вратата на най-натоварената основа - между лагера на колелото. Накрая, тази конструкция има като недостатък като "zagazovka" кабина: Както операция на затваряне на устройството корпуса на мотора е счупен и част от газовете започва да проникне изпод оттам и навън. Освен двигателят прегрява при температура над 26-27 градуса, така че водачите по някакъв начин да го охладят, принуден да вземе на лятното часово време Капак на отделението за двигателя.
Liaz 677 карбораторен двигател е оборудван Зил-375 работен обем от 7 литра (това също е модификация, работещи с газ) е оборудван с автоматичен двустепенен редуктор и управлението на мощността. Две стъпки в даден момент е било достатъчно, защото Настоящото преобразувател на въртящия момент усилва въртящ момент на двигателя и ще позволи да се развива по време на второто скорост на предаване на 60 km / h, а повечето от скоростта на автобуса в 60-те години и не са задължителни.
Карбуратор двигател е един от най-сериозните недостатъци на новия модел. Не е като голям капацитет, е в същото време значително количество бензин консумира. Поради това, резервоарът за гориво на 300 литра, не е достатъчно за две смени и прекъсвания в автобуса е трябвало да се зареждат. Но, за съжаление, по това време не е имало дизелови двигатели в СССР, подходящи за автобус, и евтин бензин винаги е било достатъчно. Liaz инженери предупреждават, че колата ще консумира 75 литра скъп бензин докато AI-93 в продължение на 100 км. След модернизацията на двигателя, колата е преместен на по-евтин разход на гориво А-76 и потреблението паспорт бе намален до 40-50 литра на 100 километра.
Това е несъвършен и отоплителна система: автобуса се нагрява потоци от топъл въздух от двигателя, и канал вървеше по лявата стена в задната част на сайта, така че зимата е толкова топло на дясната седалка, а през лятото в ляво малко горещия стол.
Първоначално е било планирано да оборудва пролетта спирането на автобуса, че по време на тестовете довело до унищожаване на тялото. В резултат на това окачването е бил приложен, където основната роля, която играят еластични елементи гумени пневматични цилиндри, което осигурява не само леко пътуване, но също така има функцията променлива твърдост - скованост нараства с увеличаване на товара.
След необходимите подобрения, през есента на 1966 на нова машина е била приета от държавната комисия и се препоръчва за серийно производство. През 1967 г. пилотна партида автобуси стартира през пролетта 1968 започна серийно производство на новия модел коли. Въпреки това, в годините 1968-1970 LIAZ-677 е произведен в малки количества и е достъпна само за жители на столицата - масово производство на автобуса е започнала едва през 1971. В Международния панаир в Лайпциг през 1972 г. автобус LIAZ-677 е награден с Големия златен медал и диплом на I степен.
В края на 1978 г., пилотна партида автобуси LIAZ-677M е била освободена. В автобуса е обновен скоростна кутия, електрически и спирачната система, за контрол на спирачката за паркиране е получил пневматичен задвижващ механизъм. Чрез монтаж на еластичен гумен ръкав в предаването намалява вибрациите и подобрена устойчивост на карданни шарнири. Станете по-надежден за измерване на скоростта и за контрол на предаването. Преустроен и таблото. Въпреки това, всички тези промени бяха въведени за масово произвежданите автомобили до 1982 година. В същото време, много дизайнерски решения, използвани в експерименталната LIAZ-677M, като например пластмасова облицовка Чък, непреходен врати, изработени от алуминиева сплав, със същата ширина, weldless дъски не са били използвани в серийна шина.
През 27-те години на производство и сериен LIAZ-677 / 677M не претърпя съществени промени в дизайна. Първоначално не е имало два автобуса броня. Намира се на мястото на предните странични светлини и мигачи са малки. Задните светлини са кръгли, а големи размери, поставени две от всяка страна.
През 1978 г., на предните мигачи са разположени по-горе, между фаровете и предното стъкло, както и те да станат правоъгълни. Също така, има три kryshevyh люк; До 1978 г. няма люкове в покрива и в кабината през лятото, че е твърде горещо. В началото на 80-те години стопове са под формата на правоъгълен блок от четири светлини: размера, индикатор посока, спирачката и обратно. Тогава на Liaz 677M появи предни и задни брони и изчезна фалшив прозорец над вратата. В края на 1986 се извършва друга актуализация на дизайна на автобус, позовавайки се на главния салон - подобрено качество на интериора, се появи мек "капак" на облегалките и седалка самата тапицерия е променила цвета си, хромирани метални парапети са били покрити с гофрирана полиетилен. Също така се промени предните размери височина и показатели страна посока - вместо кръг те станаха правоъгълна.
През своята 35-годишна история на автобуса получили различни мнения - от абсолютно положително към крайно негативно. LIAZ 677 получил десетки обидни прякори, и в същото време, много съветски филми 70-80-те години в епизодите "автобус" използват машини от този модел. Едно нещо е сигурно - това евтина и надеждна машина до голяма степен е решен проблемът за пътнически транспорт в градовете на бившия Съветски съюз през две десетилетия, това, което те трябва да кажа, благодаря ви.
Модификации автобус LIAZ-677
Liaz 677A - Северна модификация автобус, различен от основния изпълнение на двоен стъклопакет (с изключение на предното стъкло) и повишена термична изолация отделение. Първите прототипи се появяват през 1967 г., а от 1968 се коригира тяхното серийно производство. вътрешно разпределение е четворка, както и в крайградските автобуси LIAZ-677B; броят на местата е 34, а общият брой на местата - 66. През 1982 г. едновременно с базовия модел, е обновена и "северна" автобус; модернизирани машини бяха определени LIAZ-677MS.
LIAZ-677B - Крайградски модификации, които разграничават равен под цялата височина на кабината на 2 стъпки и двойни редове банки. В допълнение на задната платформа, за да инсталирате допълнителни 7 места - 3 двойни от лявата страна и едно единично в пространството между вратата на багажника и задната част на трюма. В резултат на това получавате 35 места, вместо на 25, от номиналния капацитет на автобуса имаше 67 пътници максималните - 87. Също крайградски Liaz отличават от градския наличието на резервно колело, което се намира или под пода в задния надвес, или на специален конзола на задната стена на външната страна на автобуса.
Liaz 677V - разглеждане на забележителности с автобус, 3-1 входна врата. Вътре имало 37 места за пътници, както и специално място за ръководството. RV са поставени декоративни капачки, както и на някои екскурзия лиаза резервна гума се монтира върху специална скоба намира отвън на задната част на автобуса. Сериен производство Liaz 677V продължило 1970-1975. В 1976 г., тя е проектирана от опитен модернизирана туристическа Liaz ръчно една врата, седалки междуградски тип и радио оборудван интериор. Но в автобуса напусна автоматична трансмисия и мощността на двигателя е значително по-ниска в сравнение с ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699, така че неговото серийно производство не е започнало. В същото време преди края на 80-те години на Likinsky централата се събраха на парчето spetsazkazu автобуси на персонала въз основа на предишна модификация Liaz 677V.
LIAZ-677G - автобус, проектиран да работи на пропан-бутан. Под пода на купето, от лявата страна на двата автобусите са инсталирани такива газови бутилки, които се резервно гориво достатъчно за 400-450 км. се изпълнява. В допълнение, в автобуса може да работи, ако е необходимо, на бензин, който разполага на склад достатъчно за 20 км - това е, до точката на пълнене на газ. Външно автобус се различава от конвенционалната LIAZ 677 само от малки квадратни мрежи на "пола" от лявата страна - където са инсталирани резервоари газове. В първите прототипи модификация LIAZ-677G са били освободени през 1976 г., и масово производство на тази модификация бе стартирана през 1983 г. тя. Трябва да се отбележи, че много автобуси LIAZ-677, в които газови бутилки са разположени на покрива, са местни промени, а не фабрично изработени автобуси.
Liaz-677P - престилка автобус модел, основан LIAZ-677 е проектиран за превоз на пътници на летищата. От основни модела се различават по подреждането на врати от всяка страна, намаляването на броя на местата (10). В съответствие с изискванията на Министерството на гражданската авиация, автобуси бяха боядисани в жълт цвят, оборудвани с радио и специалните предупредителни светлини. Автобуси Liaz-677P в масово производство, за кратко време в 1974-75.
Експортните автомобили - автобуси LIAZ-677 са били изнесени за социалистически страни в продължение на 20 години, а той е бил продаден 7133 коли в 16 държави, най-вече - в ГДР (3308). С автобуси, предназначени за вътрешния пазар, те са подобрили дизайна - по-специално, на предните светлини бяха квадратни, колелата са определени декоративни капачки и т.н.
Автобуси, създадени въз основа LIAZ 677
KAvZ-3100 ( "Сибир") - автобус представени изрязания на една секция Северна модификация двоен стъклопакет и подобрена изолация отделение. Пилотен партида от автобусите е издаден на автобус централа Курган (KAvZ) през 1971 година.
LIAZ-5930/5931 / пет хиляди деветстотин трийсет и два - мобилна телевизионна станция (PTS), въз основа на автобуса LIAZ-677 за запис на телевизионни предавания с различни културни мероприятия: концерти, спортни събития, срещи, концерти и др преминаване на улицата. От 1970-1974 сме произвеждали модели LIAZ-5930, оборудван за записване на черно-бели изображения и Liaz 5931 - PTS цветни телевизори. От 1974 до 1982 г., произведени PTS Liaz 5932, оборудването, което позволява не само да се запишете на предаването, но и да ги изпращате директно в предаването на живо. От 1982 г., производството PTS за Съветския съюз се включи в една финландска компания Ajokki, заводите за автомобили на КАМАЗ шаси.
Допълнителната машината за TCP - предназначена за транспортиране и съхранение на кабели, стативи, машинни фотоапарати, видеокамери самите, и т.н. Като спомагателен машина използва обикновен автобус LIAZ-677M, която е инсталиран ръчно превключване на мястото на автоматичната скоростна кутия. автобус реконструкция се извършва на радио оборудване фабрика в Шяуляй (Литовски SSR). За разлика от повечето TCP спомагателни машини го е направил въз основа на Liaz до края на 80-те години.
Обучение треньори - промяна автобус LIAZ-677 в една машина, обучение на определена степен на сложност. Защото сергия инструктор предния двигател, разположена зад седалката на водача и таблото са включени основните елементи замествания (скоростомер, комбинирана единица, ключови показатели) и спирачния педал. Съществуват и обучение машини, които са оградени от вътрешното пространство на всички от кабината на водача до входната врата на кабината. Промяна автобус LIAZ-677 в изследването на машината, като правило, са ангажирани в автомобилния парк.
През последните години, LIAZ 677 автобуси в Харков и региона не се експлоатират
Технически характеристики на автобуса LIAZ-677: