CVT това е, как работи и какво е добро вариатор

CVT днес е спечелил много съчувствие. и с тях собствениците на неудовлетвореност, което, обаче, не е толкова много. Но фактът си остава същата: независимо от факта, че CVT е изобретен преди много време, към днешна дата, тази система все още е доста "сурови", а не изцяло променен дори водещата кола.

В тази статия ще разгледаме какво вариатора как ППО в типичен среден клас автомобил, той е по-добър от автоматичната скоростна кутия и механична трансмисия - всичко това научаваме, като отговорите на няколко въпроса, на нашия начин:

• Най-CVT е по-добре в сравнение с добрата стара планетарна автоматична скоростна кутия?
• Какво компонентите на вариатора и как тези части работят?
• Какви са недостатъците на CVT в сравнение с конвенционалните автоматични трансмисии?
• Какво впечатление вариатор на водача при контролирането на колата с него?
• Какво направи и модел включва CVT?
• Има ли други начини за използване на CVT, с изключение на автомобили?

Първо, нека да разгледаме разликата между вариатора от машината и да я сравни с традиционен автоматична трансмисия.

Тук е вариатора "на живо"

Хронология на нововъведенията в вариатор

Основи за автоматична разбирането на вариатора

Ако четете за структурата и функцията на машини. тогава знаете, че работата на такова предаване е съотношение на предаване на климата между двигателя и колелата на автомобила в автоматичен режим. С други думи, напълно без предаване на автомобили ще има само една предавка - оборудване, което ще позволи на колата, за да отидете на желаната скорост, и тази скорост ще зависи само от оборотите на двигателя. Представете си за момент, зад волана на кола, която е оборудвана с само първа предавка или машини само с трета предавка. Първият автомобил ще бъде достатъчно бързо, за да се ускори от място и ще бъде в състояние да се изкачи на стръмен хълм, но нейната максимална скорост ще бъде ограничена до няколко десетки километра в час. Втората кола, от друга страна, може да отиде в много случаи над 100 км / ч по магистралата, но на практика няма да може да се започне с мястото, особено в стръмните хълмове.

По този начин, предаването използва редица програми - от ниска към висока, за да стане по-ефективно използване на въртящия момент на двигателя на фона на промените в условията на пътя и скоростта на машината. А предавка в скоростната кутия може да се променя ръчно или автоматично.

В конвенционалната автоматична скоростна кутия скоростна кутия - тя буквално се готви - блокировка, зъбни колела, които помагат да предават и променят въртеливо движение и въртящ момент от двигателя към колелата на машината. Комбинацията от планетни зъбни колела създава различни предавателни числа, както и предаването може да произвежда, като правило, да chotyreh напред предавки в стари кутии и до 8 програми в новите кутии, както и една задна предавка. Когато циклите на смяна са последователни, водачът може да се почувства треперенето всеки път, особено по време на бързо ускорение.

Как ППО?

Ако не разбирате работата на вариатора, тя може да изглежда, че мъжете седят вътре в колата и да осигури плавен ход машини - подобни на Фигура

Действието на вариатора е принципът на лостове. Нека да се опитаме да се визуализира работата на вариатора (и след това погледнете снимката по-долу). Представете вал 2, които са в непосредствена близост един до друг, в противоположните краища на които са определени от коничен връх. Тези оси са разположени така, че конусите са разположени на същото ниво една до друга (и всеки от конусите е насочено в противоположни посоки). Сега се комбинират тези две шахти с конус ремък или верига и измислят такава конструкция, така че да може да се движи валовете по тяхната ос (перпендикулярна на лентата), но тази лента или верига остава на същото ниво. По този начин, ние се получи реална вариатор: представете си, че един от тези шахти олово (задвижван от двигателя), а другият - с роби (той се развива първи вал). Сега, като върховете са заострени, ние се измества една от шахтите (например роб) малко по-назад, да намали огъването на лентата около него, и преместване на водещите каишката е също обратно, ние, напротив, увеличаване на радиуса на огъване е вече около ремъка на конуса. По този начин, ние се ситуация, в която е необходимо да се направи целия задвижващия вал, например, на 2 оборота да се върти изходящия вал 10 завои - се оказва, че една и съща скорост на двигателя, колата ще отиде много бързо. Ако се движим сега, така вала, а напротив, давай напред, ние ще се постигне подобно, което би направило задвижващия вал 10 завои, и робът - само 2, което ще ни позволи да влязат в стръмен хълм, се дърпат и не дърпайте тежък товар.

Изображението по-долу и визуално подаръци, които са описани в параграфа по-горе, с изключение на факта, че конусите в реално вариатор не прости и имат две ролка (на всеки вал с две ролки, които се сблъскват една с друга и между които колана):

двата края на колана може да види, как кръга толкова конвергентни-отклоняване на конуси - че поради тази промяна предавателно отношение между двигателя и колелата на автомобила!

Ако сравним вариатора с пистолет - или по-скоро, с планетарната система на автоматичната скоростна кутия, последният ще видите сложния свят на зъбни колела, спирачки, съединители, маслени проходи и регулиращи устройства. За сравнение, променлива в своя принцип на работа е истинската идеала за простота. Повечето съвременни CVTs имат само три основни компонента:

• Висока мощност верига или каучук колан специален състав, като най-високата якост
• Конични с ролки 2, се превръща в един от друг на задвижващия вал
• Конични с ролки 2, се превръща в един от друг, за задвижван вал

И, разбира се, работата на вариатора е много трудно да си представим без полиран работата на бордовия компютър. която предвижда промяна в позицията на шайби в зависимост от натоварването и скоростта на автомобила. По този начин, вариатора се състои от микропроцесор и различни сензори, но трите компонента описани по-горе, са ключови елементи, които съставляват "сърце" Технологията работи вариатор.

Всяка ролка се състои от две 20-градусов конус, се превръща в един от друг. Колан или верига влиза в жлеба между два конуса. В случай на вариатор заострени (трапецовидна, когато се гледа в напречно сечение) ленти са предпочитани, ако лентата е направен от гума. V колани са, в действителност, получил името си от факта, че лентите са V-образно напречно сечение, което увеличава контактната площ и по този начин зацепване триене с ремъчните шайби.

Когато две коничната ролка са далеч един от друг, лентата се придвижва навътре в оформен жлеб, и радиусът на лентови примки около ролката се намалява. Когато ролките близо заедно (когато диаметърът намалява), лентата разположена в канала, и радиусът на контури колана около ролка, съответно, става по-голяма. променливи устройства на скоростта могат да бъдат използвани от хидравличното налягане, центробежната сила или напрежение пружина за създаване на силата, необходима за конвергенцията на половини, ролки.

Ролките са с различен диаметър, трябва винаги да са по двойки. Един от ролки, известни като движеща макара свързан към коляновия вал на двигателя. задвижващата шайба се нарича още "вход", защото в този случай енергията от двигателя "са включени" в скоростната кутия. Втората ролка се нарича задвижваната шайба защото първата ролка я превръща.

разстояние от центъра на ремъчните шайби, където преминава колана, известен като "радиус стъпка". Когато ролки далеч един от друг, радиусът на терена намалява. Когато ролките са близо един до друг, лентата се повишава, и увеличава радиус. Съотношението на радиуса на стъпка на задвижващата ремъчна шайба на радиуса на задвижвания механизъм определя комплекс компютърно управление. Когато една ролка увеличава радиус, а другият, напротив, намалява неговия обхват и това става синхронно, което позволява да се запази лентата опъната. Както двете макари променят радиуси една спрямо друга, те създават безкраен брой предавателни отношения - от най-ниските до най-високите, и всичко, което е между тях. Например, когато терена е малък радиус на задвижващата ремъчна шайба и задвижваната шайба в голяма, вторичен скоростта на въртене ролка намалява, което води до по-ниска предавка. И когато напротив, тя е постигнала по-висока предавка, която има своя максимум. По този начин, на теория, ППО има безкраен брой "съоръжения",.

Простота и безстепенно характер на CVTs го прави идеален вариант кутия направи и ясно отговаря на въпроса, който е по-добре: CVT или автоматично. Междувременно, вариатори се използват не само в автомобили, но и за различни машини и устройства. По този начин, CVT използва в продължение на години в електрически инструменти и по-специално на сондажни машини. Те се използват и в най-различни други превозни средства, включително трактори, моторни шейни и скутери.

Пример на вариатора на велосипеди

Как се V-колан?

Въвеждането на нови материали прави променлива скорост на още по-надеждна и ефективна. Един от най-важните постижения е разработването и създаването на метал "клиновидна" колан за свързване на ролките да замени гумени ленти и вериги. Тези гъвкави ленти се състоят от няколко (обикновено 9-15) на тънки стоманени ленти, които заедно представляват състав, с висока якост.

устройство V-ремък

Плюсове ремъци лежат във факта, че те не се изместват, и са много трайни, което позволява на вариатори работят с голям въртящ момент. Те също са по-тихи от гумените колани.

Верига и CVT на V-образен ремък

Как тороидална CVT?

Въпреки че системата на тороидална CVT изглежда много по-различно, всички компоненти са подобни на системата за вариатор с ролки и ремък, и да доведе до същите резултати - операция на безстепенна трансмисия. Ето как става това:

1. Един диск е свързан с двигателя. Това е еквивалентно на задвижващата шайба.
2. Друг път с кола е свързан към задвижващия вал. Това е еквивалентно на задвижваната шайба.
3. Колела, разположени между дисковете действат като колан, промяна на предавателното отношение предава от един диск на друг.

Колелата могат да се въртят по две оси. Те се върти около хоризонтална ос и накланя около вертикална ос, което им позволява да се справят с дискове в различни области.

Най-CVT е добро? Всяка от неговите плюсове и минуси

Вариатори стават все по-популярни в автомобила, както и за добра причина. Те могат да се похвалят с редица предимства, които ги правят привлекателни както за водачите и за околната среда. Таблицата по-долу обобщава някои от основните характеристики и предимства на CVTs.

Простота на дизайна и малкия брой компоненти.

По-малка маса от вариатора от машина.

Все пак, въпреки значителните и многобройните предимства на вариатора, това не е толкова добър, колкото може да изглежда на пръв поглед. Нека да се изброят недостатъците на CVT:

1. Променлива скорост, въпреки своята простота, все още изискват редовна поддръжка, което надхвърля един обикновен диагноза. Това, което е най-CVT колан, който се износва бързо (това не се отнася само за ремъци вериги), и поради това трябва да се промени приблизително на всеки 50-60 хиляди километра (в зависимост от модела на колата и вариатора, съответно, може да се наложи подмяна рано или късно) , За сравнение, само за диагностика след това автоматично се изисква да изразходвате средно пробег между 60 и 100 хиляди километра (отново, цифрите варират в зависимост от модела).
2. По силата на своя дизайн вариатор слабо пригоден за тежки натоварвания, а защото тя рядко се използват за превозни средства, предназначени за движение по трудни пътни условия (оф-роуд превозни средства, по-специално).
3. Общият срок на CVTs услуга е доста ниска, отново поради техния дизайн.
4. Поради под номера 1 и 3, като цяло, броят на центровете за обслужване оторизирани търговци просто отказват да ремонтира вариатора, ако тя се разпада, защото тя често е много по-лесно да се завърши замяна. Но собственикът на този автомобил може да се направи в цената на до 30-40% от целия автомобил.
5. В вариатора има някакъв ефект ", помисли си" - да се премине отнема около 1-2 секунди, което не е много удобно за някои шофьори.

По този начин, отговаряйки на въпроса "Какво е по-надежден: CVT или автоматичен", можете спокойно да се даде предимство на автоматичната скоростна кутия, макар и с много по-сложна структура на последните.

Автомобили с вариатор са чести в Европа в продължение на много години. Но това отне известно време да CVT технология загнездила в България. Днес, все повече и повече шофьори предпочитат автомобилите на вариатора.

В същото време, вариатора има и друго важно предимство. Просто погледнете в изображението по-долу и сравни диапазоните на стрелките за движение тахометър, когато шофирате колата нагоре по хълма: